Bonjour à tous et à toutes.

Voilà, je viens ici par le conseil d'un ami sur un autre forum, suite à une question que je posais sur le GPL.
ça fait longtemps que je voulais rouler au GPL, le côté "écolo" de la formule m'attirait.
Ma première voiture fut une Simca P60, que je veux toujours l'équiper au gaz (à bon entendeur salut )
En 2005, j'ai eu l'opportunité de m'acheter une voiture plus moderne déjà équipé au GPL, ce sera la safrane 2.0 litres de 1993, avec l'équipement ROXER, et la cuve torique ICOM dans le coffre.

L'hiver dernier, j'ai fais l'acquisition du Renault 25 TS de 1989 équipé au GPL avec réservoir Mandini dans le coffre, le système est un aspiré.

J'ai besoin de réponses à certaines de mes questions. Pour l'instant pas de soucis majeur, mais comme dit le proverbe, "il vaut mieux prévenir que guérir"
J'ai quelques réponses à formuler peut-être à certains d'entre vous.
Essayons d'échanger nos impressions...

J'illustrerai mes propos de photos.

Bienvenue ici cher voisin

ça fait plaisir de se sentir accueilli par un lyonnais !

-- Edit du Mar 1 Fév 2011 21:40 --

Le boitier de commande GPL pour ma R25 ressemble à ça
Si quelqu'un a le même système, ce serait sympa qu'il m'explique le fonctionnement, car je ne le connais pas vraiment.
J'ai bien compris la position Gaz à gauche et essence à droite, mais la position du milieu ? ???? Sur la safrane, la position du milieu est l'automatique (démarrage à l'essence et passage automatique au GPL dès les 2000tr/min atteint.


Voici le moteur

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Super sympa CHARGER69 pour tes explications !
Je ne suis pas habitué à ce système puisque j'ai commencé mon expérience avec la safrane 2.0 litres en injecté.

Je vais enfin m'habituer à la faire fonctionner correctement.
Je comprends mieux les comportements "capricieux" de la voiture, normal: suffisait de bien comprendre le fonctionnement normal.

encore merci à toi. Je ne sais pas si le "69" de ton pseudo correspond à ta localisation (Rhône) comme moi, car je me serai fait un plaisir de te remercier directement

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J'ai le même interrupteur sur mon installation Romano,
la position centrale permet le démarrage directement au gaz, très pratique en cas de panne de la pompe à essence (c'était le cas à l'achat de mon véhicule) ou lors d'une panne d'essence (c'est bête mais ça m'est arrivé, car jauge d'essence coincée).

Ma XM démarre bien au gaz, même à froid, mais ça pue pendant les premiers instants

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Et que conseillerais-tu comme fonctionnement de tous les jours pour ne pas trop abimer la voiture?
Sachant que je ne suis pas un "casseur", je roule pépère mais je ne tarde guère à rouler dès que le moteur est parti.
Je peux essayer de démarrer à froid au GPL ? A quel fréquence ?
Est-il nécessaire de s'arrêter et de couper son moteur sur essence en fin de journée... pour redémarrer au petit matin directe à l'essence ?

Merci (charger 69) d'avance...

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J'arrive à comprendre, merci charger69 . Il me faudra encore plusieurs exercices avant de maîtriser parfaitement la technique de commutation.

finalement, à l'arrêt, en laissant l'inter en position central, on a un petit "anti-démarrage" pratique pour dissuader le petit voleur de bagnole, non ?

S'il te plait Charger69, tu peux remettre tes messages ? ce n'est pas cool pour les lecteurs...

non pas cool