Bonjour,

Je viens d'acheter une Volvo 960 année-modèle 1996 avec moteur 6 cylindres de 2,5l et 24 soupapes totalisant 376 000 km !! Elle est équipée d'un système GPL aspiré de marque Lovato monté par VOLVO en 1997, alors que la voiture avait 45 000 km environs. Il y a quelques travaux à faire dessus pour la remettre en état de prendre la route, comme par exemple le remplacement du réservoir GPL qui n'est pas 67 R 01.







Mais si je poste ici ce soir, c'est que je rencontre un problème.
En mode essence le moteur tourne comme une horloge, sur ses 6 cylindres, mais dès que je passe en GPL le moteur tourne sur 5 cylindres, le cylindre n° 1 ne fonctionne pas, et ce quelque soit la température du moteur et le régime. J'ai inversé la bougie avec celle d'un cylindre OK et cela ne change rien. J'ai également inversé la bobine avec celle d'un cylindre Ok (il y a une bobine par bougie) et là non plus ça ne change rien.

Auriez-vous une idée d'où cela peut provenir ?

Merci.

Rémi

Pourquoi changer de réservoir GPL ???
Si l'actuel est en bon état, une épreuve de réservoir te coûteras bien moins cher .......

Bonsoir Papet,

En fait extérieurement il est pas mal oxydé :



Et puis grâce à ce forum, j'ai découvert ce marchand en ligne situé en Pologne, chez qui tu peux acheter un réservoir de 77 litres pour 150€ port compris, en espérant qu'il soit sérieux, bien-sûr.

Probablement un injecteur de gaz qui a un problème. Injecteur ou tuyau bouché, injecteur encrassé encrassé, bobine grillée, câble débranché. Ou un étage de sortie du calculateur LPG qui est mort. Ou un gros manque de compression dans ce cylindre.

Salut et merci K-zimir,

Mais comme je l'ai précisé dans la description de la voiture, il n'y a pas d'injecteur de gaz, puisqu'il s'agit d'un système aspiré.
Par contre j'avoue que tes autres explications me font un peu peur... Je vais vérifier si le courant arrive bien à la bobine du cylindre incriminé lorsque je serais en mode gaz, histoire de confirmer ou pas, le manque de compression.

Rémi

Si c'est un système aspiré, il ne peut pas y avoir un cylindre non alimenté en gaz.

Donc problème propre au moteur. Il faut impérativement prendre les compressions et vérifier le jeu aux soupapes.

Et bien ça me fait peur tout ça, d'autant plus que le jeu aux soupapes est tout vu, puisqu'il s'agit de poussoirs hydrauliques et vu le kilométrage de la bête, le manque de compression est fort plausible.

Rémi

Comment diagnostiquez-vous le "tourne sur 5 cyl" ?

si il tourne comme une horloge à l essence , pourquoi parler de compression et de soupapes ??

Parce qu'avec un problème de compression, il peut y avoir encore assez de compression pour avoir une explosion à l'essence mais pas assez pour une explosion au gaz.

Et à l'essence, il n'est pas certain que ça tourne comme une horloge. Si 5 cylindres donnent à 100% et 1 cylindre à 50% il faut déjà être bien attentif et bien connaître sa voiture pour le remarquer. Un 6 cylindres tourne plus rond qu'un 4 cylindres et une petite différence sur un seul cylindre n'est pas forcément perceptible si on n'a pas l'habitude de la voiture.

bonjour attention au flachbac sur cette voiture le colecteur admition peu ce deboiter et debrancher le tuyau d essence qui inonde le moteur . vu deux fois dont une a prit feu. pour info boubou56 .

Bonsoir,

J'ai diagnostiqué qu'il tournait sur 5 cylindres, parce qu'à l'oreille je me suis rendu compte qu'il tournait comme une patate. Pour m'en assurer et aussi pour savoir quel était le cylindre malade, moteur tournant au GPL, j'ai débranché une à une les bougies, le régime moteur a été modifié pour les cylindres 2 à 6 et est resté le même lorsque j'ai déconnecté le n°1.
Dès que je bascule en mode essence, le moteur tourne rond, les accélérations sont franches et non plus boiteuses comme elles le sont en mode GPL.

Sinon j'ai vérifier s'il y avait bien une étincelle à la bougie du cylindre n° 1 en mode GPL et la réponse est oui, donc cela tend à confirmer l'usure du moteur C'est d'autant plus rageant qu'il y a eut des travaux de remise en état de la culasse avec , épreuve et surfaçage de cette dernière, changement de tous ses joints et rodage des soupapes, il y a 100 000 km, dommage qu'ils n'en est pas profité pour refaire le bas moteur.

Encore merci pour vos tuyaux,

Rémi

prends les compressions , tu seras fixé sur l état de ton moteur.

Avant les mesures de compression, petit test facile: réduire l'écartement de la bougie du cylindre 1 et voir si cela change qqchose au comportement GPL.

Bonjour,

Effectivement en mesurant les compressions je serais fixé, je vais me renseigner pour emprunter un appareil.
L'écartement des bougies est de 0,8 sur chacune d'elle, à combien dois-je le réduire ? 0,6 par exemple, est-il suffisant ?

Merci,

Rémi

Juste pour l'essai, 0,4 sur le cylindre en panne seulement - ensuite on verra !

OK, c'est super serré, mais je vais essayer.
Sinon je pensais à un truc, qui me semble peu probable, mais bon. La voiture est restée plusieurs mois sans rouler, du coup j'ai retrouvé un nid de souris dans la boite à air, sous le filtre, peut-être qu'un de ces petits rongeurs en a fait de même dans la pipe d'admission du coté du cylindre n°1, empêchant ainsi une quantité suffisante de gaz d'alimenter ce cylindre. Faut que je démonte pour contrôler.

Rémi

comme ton profil n est pas renseigné , tu es d ou ?
j ai un compressiometre.

Salut,

Je te remercie Bab c'est super sympa, mais malheureusement j'habite entre Rennes et Nantes, ce qui fait un peu loin.

Rémi

Bienvenue