Salut à tous;

Je suis nostalgique des voitures des années 80, aux bons gros moteurs atmo essence, que l'on pouvait convertir au gpl pour rouler 500 000 kms...

Aujourd'hui, étant motard la semaine, ma pauvre honda civic hybride dort le plus souvent au bord de la chaussée, prend de la poussière, des fientes, et des coups... Je pense donc à la changer (rien de pressé). Et ayant déjà eu une subaru équipée GPL, et ayant beaucoup aimé ce carburant, je me posais la question de la bonne idée ou non, de dénicher un vieux véhicule pas trop kilométré et le faire équiper au GPL... Un cherokee 6 cyclindres? Une grosse volvo ou Saab? Une buick, etc...
Je ne m'en servirai quasiment que pour les longs trajets autoroutier pour cruiser tranquillement ou pour les weekends.
Je n'aime pas les voitures actuelles, et la mode des SUV, de l'electronique à tout va, etc...
Est_il selon vous intéressant de nos jours de faire cette démarche?
Merci pour votre aide.

Bonjour,

Oui, je pense que cette démarche est intéressante :
- les moteurs des années 80 / 80 sont pour la plupart très costaud (pas downsizé à mort pour faire beau sur le cycle d'homologation ...)
- le GPL permet de rouler à un tarif raisonnable
- le GPL permet d'avoir une Crit'Air 1 ce qui permet de ne pas être ennuyé par les restrictions de circulation

Après il faut soit acheter un modèle déjà équipé (pas forcément simple) soit en trouver pas trop kilométré pour qu'un installateur accepte de réaliser le montage GPL.
Pour l'avoir fait il y a 10 ans sur une Xantia Activa V6, je ne le regrette pas ! (et il y a 20 ans sur une Activa Tct qui roule toujours très bien malgré ses 424 000 km)

Après il y a aussi la solution de l'E85 qui est beaucoup plus simple en terme de montage et similaire en terme de coût en carburant ... mais qui ne permet pas d'avoir la Crit'Air 1
Ceci dit pour des trajets autoroutiers ou WE (sauf à habiter dans une grande ville) ça ne devrait pas gêner.

Bonjour tchris, merci pour la réponse. 424 000 kms??? c'est bon ça!!! Le v6 psa doit être un bon moteur alors...

Les 424 000 km c'est sur la Turbo CT, la V6 n'a "que" 350 000 km

Une US des années 95-2005, souvent déjà gpl.
Genre buick, chrysler, etc.... l'électronique est très simple et robuste.

Par contre, vu que tu va faire peu de kilomètres annuels et vu l'utilisation, pas d'intérêt au GPL.

A part pour les restrictions de circulation quand on habite un peu trop près de chez la Hidalgo (et ça se répand dans d'autres villes ...)

Merci pour vos réponses.
Oui, c'est vrai que mon utilisation sera réduite, donc faire une installation sur un gros moteur essence ne sera pas rentable. Et acheter un auto déjà équipée mais avec beaucoup de kilomètres me fait un peu peur...

Ah, une ricaine v8, ou le 6 cylindres qui équipe les cherokee...

Mais bon... ça devient utopiste tout ça...

Le L6 des ZJ, WJ et XJ sont compatible E85 presque sans modification.
Les V8 5.2-5.9 (ZJ) et 4.7 (WJ) sont pas mal.
Par contre, ils sont très cher au vu des années et kilomètres dans les dents, quand ils n'ont pas fait de TT !
Les V8 5.2-5.9 font un bruit démentiel, que dis-je : démontiel
Attention l'intérieur vieillit mal. (Cuir, commande électronique, volet de chauffage, radio ou ordinateur de bord etc...).
Après ça a de la gueule :
https://www.leboncoin.fr/voitures/1805612574.htm
Après ça, mais sa caisse a l'air d'être un nid à emmer.... :
https://www.leboncoin.fr/voitures/1788332663.htm

Merci Alucard pour cette réponse.
Oui, les 2 annonces sont intéressantes. Mais voir une monte pneumatique de cette taille sur ce cherokee;, ça fait peur...
Et pour la chrysler... oui, c'est également un risque...

Après une SAAB turbo moteur B2x5 ou B207 (moteurs à partir de 2000) équipée au gaz permet de rouler facilement tricarburation essence / E85 / GPL, au quotidien j'ai mon gaz en zone frontalière belge actuellement à 0.24 centimes, en voyage en France E85 à 0.5/0.6, crit-air1... La reprog de ces calculateurs en biopower est assez aisée, aucun coût de kit E85.