GAZOBUMEU a écrit:
C'est très intéressant 
Cela voudrait donc dire, dans un cadre général, et dans le cas de cette voiture immatriculée en Allemagne, que le fait d'avoir un CT Valide de moins de 6 mois, c'est donc que comme en France, quand on achète une voiture d'occase, si on a un CT valide de moins de 6 mois, on a à coup sûr sa nouvelle CG.
Mais (hélas), cela serait trop beau 
car que dit l'info ???? :
ci dessous, le texte officiel :
Quelle est la valeur d'un contrôle technique effectué à l'étranger ?
Mise à jour le 09.01.2014 - Direction de l'information légale et administrative (Premier ministre)
À compter du 1er mai 2014, un contrôle technique effectué dans un pays de l'Union européenne est valable en France pour l'immatriculation d'un véhicule précédemment immatriculé dans l'Union européenne.
Vous pouvez donc faire immatriculer en France un véhicule immatriculé précédemment dans un pays de l'Union européenne sans refaire en France le contrôle technique si celui-ci est toujours valable, c'est-à-dire s'il a moins de 6 mois.
En revanche, si votre véhicule est immatriculé en France, vous ne pouvez pas faire faire le contrôle technique dans un pays de l'Union européenne.
Bravo, génial, mais.....
Si je clique sur "immatriculer en France", qui est souligné dans le texte du ministère, cela me renvoie à une autre page, lequel cite :
Pièces supplémentaires à fournir si le véhicule était immatriculé à l'étranger
Et là, grosse désillusion :dans ces fameuses pièces à fournir, 2 cas de figure, concernant les justificatifs techniques de conformité :
Cas 1 : Véhicule conforme à un type communautaire (le véhicule satisfait aux normes techniques exigées par L'Union Européenne)
Cas 2 : Véhicule conforme à un type national (véhicule qui répond aux prescriptions techniques exigées pour sa mise en circulation en France)
Et dans le cas n°2, le blabla habituel (procès-verbal de réception à titre isolé établi par la Dreal compétente (que vous devez contacter pour connaître la liste des documents à fournir et prendre rendez-vous pour que votre véhicule soit examiné)
Cela ressemble fort à ce que l'on demande en préfecture pour immatriculer des véhicules équipés GPL en seconde main.....
Et retour donc à la case départ : trouver un installateur qui va certifier que..., passage à la Dreal, etc...
Mes commentaires pour terminer (ils valent ce qu'ils valent, à vous de donner les vôtres) :
Je pense que le cas n°1, c'est pour les véhicules "standards" : les essences, diésel, hybrides, etc. qui sortent d'usine, et donc homologués pour toute l'UE.
Je garde cela en mémoire, car si un jour je reviens à l'essence seule (ou pire, je passe au diésel), acheter une voiture d'occase immatriculée dans l'UE, pas de galère (en théorie...) pour la paperasse.
Le cas n°2, le reste..... dont nous, pôvres GPListes 
Par contre, pour en revenir au GPL, pourquoi le "type National" primerait sur le "type communautaire" ????
On applique partout dans l'UE une norme (la fameuse 67R 01), mais en France (en Belgique aussi ???) on a une DREAL qui va vous dire que en Allemagne, la DREAL allemande a bien accepté d'homologuer cette voiture, mais que la DREAL française veut vérifier cette homologation, et donc oblige le pékin moyen à se faire ch.... à trouver un installateur GPL qui va bien sûr dire que l'install allemande est OK, mais que cela a un (fort) coût à payer....
Les arcanes de l'administration.......
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) et voilà leur réponse