Navré mais la flexfuel n'est absolument pas une nécessité. Marketing pur. Un gars sur saxo 1600 8 v roule depuis 180 000km en E85 avec le changement de ses seuls injecteurs. Le seul intérêt c'est l'homologation.
Une personne que je connais roule en Dacia flex et il n'y a rien de différent par rapport à la même au SP à part la carte grise

Pour ma part, injection multipoint en necam, 8L en moyenne. Au E85, 8L aussi. Enfin, 8,1L exactement. Ici le GPL a flambé la semaine dernière. +10cts. Au SP, 7L.

Le E85 nécessite 30% de carburant en plus. La lambda gère les écarts. Pire, en montant mes nouveaux injecteurs qui débitent en théorie 41% de plus que ceux d'origine, je craignais être beaucoup trop riche à fond au SP. Je craignais des à-coups url=http://www.shuttle-paris-airports.com]shuttle paris[/url]. Rien de rien. Je suis probablement trop riche au SP mais ça roule donc en dépannage c'est ok.

Avec l'E85, je suis bien. Pas de voyant moteur, démarrages impeccables. Il ne fait pas encore très froid cela dit. Mieux, si je pouvais avancer l'allumage de au moins 3°, je gagnerais en pêche et en conso. Mais bon j'ai le GPL qui devient du coup mon second carburant.

Je n'ai pas grand chose contre le GPL. Sauf qu'il nécessite une installation coûteuse dissuasive. Sans comoter le crédit d'impôt supprimé pour les autos anciennes...

Maintenant l'E85 est une abberation écologique, mais l'extraction des carburants doit avoir un sacré impact dont on ne parle jamais. Et aussi prendre en compte l'équipement nécessaire des détaillants pour le gpl.

Tant que j'ai cette voiture, je continue au GPL. Mais après, la question se posera.

Et, connaît-on vraiment la fiabilité avec le E85 ?