Bonjour!
Je viens solliciter de l'aide pour mes installations(trois véhicules GPL, dont deux équipés de Prins): j'ai décidé de faire moi-même l'entretien et les dépannages, au moins sur la B.P(aval vapo-détendeur). Seulement voilà, le GPL, à part quelques bricoles sur une installation Matrix(l'autre véhicule), je n'y comprends pas grand chose.
Toute aide sera bienvenue
Mes questions:
- Est-ce que les interfaces qui se vendent un peu partout permettent de faire au GPL comme à l' essence: interrogation des valeurs en cours(température, etc), modification de certain réglages, RAZ des défauts...?
- Tout est marqué Prins: Vapo-détendeur(marquage "...VSI 180/1005/j..." pour l'un et "...VSI VS reducer max 135 kW..." pour l'autre ), filtres, les calculateurs je ne sais pas. Est-ce qu'avec un interface Prins je pourrai "entrer dans le calculateur? Avec ce genre d'interface, par exemple: http://www.lpgshop.co.uk/ccy-usb-lpg-in ... prins-vsi/? Ou celui-là: http://www.fahrzeugteile-vogler.de/epag ... ts/CCY-VSI? L'interface se suffit-il à lui même ou faut-il en plus un logiciel? Si oui lequel par exemple?
- Comment changer la cartouche filtrante des filtres? J'ai des filtres BP avec un capteur incorporé: marquage filtre "...180/80042/B.."; marquage capteur: Bosch 0 281 002 576". Suffit-il de changer les cartouches filtrantes(et les joints neufs) comme celles-ci, ou la présence du capteur(pression?) amène t-elle une complexité supérieure(remise à zéro de je ne sais quoi..?) : http://enerma.pl/en/filters-lpg/3318-fi ... ester.html
- Une des deux voitures a le vapodétendeur qui "couine", trés fort, puis l'installation se met en défaut: le dernière fois que cela s'est produit(au premier froid aussi, -2°c ce matin, +3°c en plein soleil à 2h), le garagiste a nettoyé le vapo, je compte faire pareil: à part démonter , nettoyer, remonter, y a t-il un réglage à faire? Si oui quel serait-il, comment faire? Faut-il des outils spécifiques à la marque Prins? Comment séparer le vapo de l'arrivée depuis le réservoir: la conexion est-elle remontable ou faut-il prévoir des pièces(joint) à remplacer?
Enfin voilà, si une bonne ame(ou plusieurs) pouvait répondre à mes questions...
Merci
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Le filtre haute pression était rempli d'une poussière ferreuse(test avec aimant), disons de la limaille, mais tellement fine qu'elle s'envole en soufflant dessus. En tapant sur le filtre j'en ai sorti plus d'une cuillère à café. Si le dernier intervenant(professionnel) a changé le filtre c'est venu en plus ou moins 80000 kms. Il me semble qu'un forumeur rapportait la même découverte et l'explication(si je me rappelle bien) était que le gaz attaque le réservoir, cette poussière métallique proviendrait donc de la paroi du réservoir.