Bonjour,

Je viens de déposer mon Tourneo pour l'installation du GPL.
C'est un kit dédié de chez Prins, en DirectLiquiMax, donc injection liquide directe, seule possibilité pour un moteur à injection directe.

Les photos de chez Prins:


Je mettrais mes photos plus tard, lorsque l'installation sera faite.
En l'occurence, il y aura surement des variations par rapport à l'installation proposée par Prins:

- Localisation de l'orifice de remplissage du gaz:
L'installateur va essayer de l'intégrer derrière la trappe de remplissage de l'essence, pour plus de discrétion. Sinon, il propose de l'installer à côté de la trappe, c'est à dire dans l'aile. Ses raisons pour cela: pas besoin de se baisser pour faire le plein, la DREAL n'aime pas les installations dans le pare-choc.
De mon côté, je n'aime pas trop l'idée de faire un gros trou dans la carrosserie en acier (corrosion + réversibilité), je préfère l'endroit proposé par Prins, qui est un panneau en plastique.
Des idées / retour d'expérience sur la meilleure localisation de l'orifice de remplissage ?

- Localisation de l'interrupteur/jauge: l'endroit proposé par Prins n'est pas ergonomique. En roulant, le levier de sélection de la boite de vitesse cache l'interrupteur. J'ai proposé d'utiliser un cache d'interrupteur non utilisé sous la commande d'aération (caché par le levier sur la photo) ou a défaut sur la console entre les deux sièges avant, à côté de la prise 12v.

a+
Beone.

-- Edit du Mer 18 Avr 2018 21:44 --

Bonjour,

Passage réussi à la DREAL pour la RTI ce matin.
Carte grise en cours de modification.

a+
Beone

cool je savais même pas que ford faisait des 1.6 sur tournéo

En effet, Ford "faisait" des 1.6 sur Tourneo. Ça n'a duré que quelques années, du lancement du Tourneo Connect 2 en 2013 jusqu'à fin 2015 ou 2016, je ne sais plus exactement. En tout cas au moins sur le marché Français.
Comme de plus Ford ne communique pas sur ce véhicule (à croire qu'ils ne veulent pas le vendre !), ce n'est pas très courant dans la version ludospace.
Bon, là en 7 places et 1.6l essence, et transformé en GPL, les exemplaires parcourant l'hexagone doivent se compter sur les doigts d'une seule main !

Je suis en vacances cette semaine, s'il faut beau, je vais peut-être avoir le temps pour un reportage photo.

a+
Beone

-- Edit du Jeu 6 Sep 2018 20:36 --

Bonjour,

J'ai bien fait quelques photos fin avril...
... mais jamais pris le temps de les publier !

Mais les voilà:

Le bouchon du réservoir:


L'arrière:


Le réservoir (65l nominal):


Le passage sous caisse:


Et le compartiment moteur:

Enfin, le peu qu'on peut voir car avec tous les caches en plastoque que les constructeurs adorent mettre partout pour faire propre (et dissuader le client de faire l'entretien lui-même ?)...

Et en prime, le suivi de conso:
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/821578.html
La moyenne à plus de 15l/100km, c'est avec la caravane sur les petites routes de montagne cet été (Queyras, cols du Lautaret, du Galibier). Rien d'anormal, donc.

Un petit souci au retour des vacances: 2x l'alarme + code erreur GPL. Je soupçonne un problème de surpression/température, car début août, avec la caravane, sur les montées entre Chambéry et Annecy avec 37° à l'ombre. Après un complément de GPL à Annecy, puis la tombée de la nuit, le problème ne s'est plus reproduit. Du coup, je ne suis pas passé chez l'installateur pour voir les codes erreurs. Ca attendra la prochaine maintenance.

a+
Beone

Finalement la commande/jauge gpl est où?
Je n'arrive pas à voir tes conso moyenne, ça tourne à combien ?

Tu arrive à l'échéance de vidange de la powershift (60 000km), pense à la faire, ça coûte 200 à 400€ chez ford (l'huile spéciale est cher et dépend si paris ou province, concession ou agent).

C'est 5 sièges à l'arrière ou 3 sièges indépendant et une banquette comme le grand c-max ?

Il est sympa, la boite n'est pas trop courte pour l'autoroute ? Niveau bruit ça va ?

Au final, c'est en bas de la console centrale, à gauche du frein à main. J'ai oublié de faire une photo !

Il y avait une erreur sur le lien, que j'ai corrigé. Je suis à 11.56l en moyenne, mais c'est en prenant en compte les conso de cette été. En moyenne, je pense rester autour des 10.5-11l, sachant qu'on fait quand même pas mal de ville (c'est pour cette raison qu'on avait choisi une motorisation essence)

Merci de le rappeler !
Néanmoins, ce n'est pas la boite powershift qui est montée sur le Tourneo essence, mais une classique boite auto 6 vitesse à convertisseur (la 6F35 fabriquée à l'usine Ford française de Blanquefort). Donc le manuel indique une première vidange à 240 000km !!! Mais je vais quand même faire faire une vidange de boite à 60 000km, comme recommandé en cas d'usage sévère par Ford (et de manière générale pour toutes les boites auto à convertisseur).
Mais je ne sais pas encore chez qui, car je ne suis pas sûr que mon concessionnaire en fasse régulièrement. Et comme c'est une opération sensible, je veux qu'elle soit bien faite. Le coût d'une telle vidange par un pro est plutôt entre 600 et 800€ en province, d'après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche.

C'est une banquette 3 places 1/3-2/3 avec les sièges préformés, avec une vrai place centrale. Et c'est 2 sièges indépendants dans le fond, qui se replient à plat lorsqu'on ne les utilise pas (environ 12cm de perte en hauteur dans le coffre). Mais le grand Tourneo ne manque pas vraiment de place dans le coffre malgré cette perte !

Non, c'est une boite 6 que je trouve plutôt correctement étagée avec cette motorisation. Sur l'autoroute, à 130km/h et en 6, on est autour des 2500tr/min. Donc le bruit ne provient pas du moteur, mais plutôt des pneus et de l'aérodynamique. En mode D, on n'entend le moteur que sur les phases d'accélération, sinon, c'est du velours.
On en est globalement plutôt très satisfait.

a+
Beone

Le 1.6 est plutôt discret, il est vrai.
Mince c'est pas la powershift ? Dommage, elle est plutôt bien, et surtout permet des conso très aprochantes des boîtes manu.
Ford est leurs préconisations de m.... et surtout leur façon de répondre lubrifié à vie ! Oui pour eux une boite auto qui lache avant 100 000km c'est normal.

J'ai des amis qui cherche un 3 vrai place AR, je n'ai jamais vu de tourneo "civil".
Ta conso est plutôt bonne, vu le gabarit et l'utilisation.

Oui, même le commercial de chez Ford nous avait indiqué que c'était une powershift. Ce n'est qu'en allant farfouiller sur le net que j'ai su que c'était une boite auto traditionnelle (avant de signer, heureusement).
C'est la problématique en Europe et particulièrement en France: les boites auto ne sont pas très répandues, donc les garages ne connaissent pas et ne savent pas faire les vidanges de boite auto correctement. Une vidange mal faite, et la boite peut être endommagée. Du coup, les constructeurs ont préféré dire "boite lubrifiée à vie" pour éviter que leur réseau ait des problèmes. Lorsque la boite lâche par manque d'entretien, c'est plutôt vers les 150 -200 000km, donc les clients râlent, mais sans aller plus loin. D'où aussi la réputation de fragilité de la boite auto...

Le Tourneo Connect est plutôt bien placé au niveau des places arrières. Nous l'avons choisi justement car nous avons 3 sièges enfant à caser à l'arrière et notre Xantia break n'était plus assez large. Ca tient dans le Tourneo Connect (et pas dans les Berlingo / Kangoo - nous les avons tous essayés). Donc ça pourrait le faire pour tes amis. La version 5 places "civile" est le Tourneo Connect et la 7 places "civile" le Grand Tourneo Connect. Par contre, le 1.6l essence n'est plus disponible. Ils ne l'ont gardé que 3 ans environ au catalogue.
Mais pour trouver un Tourneo Connect en concession, c'est un peu galère. A croire que Ford ne souhaite pas en vendre ! Alors que la version utilitaire (Transit Connect) se vend plutôt bien.

Et oui, la conso est correcte en prenant en compte le gabarit du véhicule. Mais j'avais espéré une surconsommation moindre avec l'injection liquide directe. On est dans les 25/30% de surconso. Un peu déçu de ce fait. Le retour d'investissement sera plus tardif, autour des 90 000km après installation (donc 145 000km véhicule). Ca va parce qu'on garde nos véhicules très longtemps (250/300 000km), mais si on a un imprévu, on cours le risque de ne pas rentrer dans nos frais.

Tu as eu le 2, powershift 6dct450 (getrag) et la GM-Ford 6F35 mid-range.
Mais le fonctionnement est différent. Je préfère à convertisseur

Ils doivent le faire avec le "nouveau" 1.5 scti, mais d'occasion c'est introuvable....

En fait, la powershift est dispo avec les motorisations diesel (actuellement le 1.5tdci). La boite auto à convertisseur uniquement sur le 1.6 ecoboost, vendu de la sortie du Tourneo Connect II (2013) jusqu'au premier facelift (automne 2015). Depuis, il n'y a plus que le 1.0l dispo sur la version courte. Le Grand Tourneo Connect n'est plus dispo en essence.

C'est effectivement parce qu'un Grand Tourneo Connect essence est introuvable en occasion en France, qu'on a dû l'acheter neuf. Lorsqu'on en cherchait, j'en ai trouvé un seul, vendu plus cher que le prix auquel je touchais le neuf en concession (avec 3 mois d'attente néanmoins) ! Du coup, avec l'installation GPL, c'est collector !!!

Rare c'est le cas de le dire !

Petit retour d'expérience:

J'ai passé les 100 000km ce printemps (avec les confinements, on roule moins et moins loin).
J'ai eu un soucis avec la pompe "boost" (celle qui remonte la pression d'essence lorsque le véhicule roule à l'essence) en été 2020. Il a fallut un courrier à Prins Hollande pour une prise en charge, mais ça a fini par passer. Je croise les doigts pour la suite parce que s'il faut installer une nouvelle pompe à mes frais tous les 2-3 ans, ça ne sera jamais rentabilisé cette installation.
Le système pompe pas mal d'énergie sur la batterie à l'arrêt (maintien de la pression de gaz à l'arrêt pendant plusieurs heures). Il faut faire attention en cas d'arrêt prolongé du véhicule.
Sinon, toujours satisfait de l'agrément de l'injection liquide.

a+
Beone