Bonjour,

Je suis tout nouveau avec un Jeep ZJ de 1996 avec le bloc 318ci correspondant à un V8 de 5.2l, je viens vers vous suite à l'installation d'un système BRC Sigas 3.8 avec une cuve de 100l juste derrière mes sièges avant rendant mon 4x4 un stricte 2places, tout ça d'ans l'optique d'augmenter la surface de chargement et de pouvoir bivouaquer dedans à l'occasion

Je l'ai donc acquis il y a tout juste un an en Belgique avec un système non au norme Française... Super galère pendant 1an avec une remise au norme total pour un BRC...

Si vous avez des questions

Ah oui, l'installation à été faite par Carmeca dans le Nord-Est de la France... Je suis de Perpignan, mais maintenant depuis quelques petites années je suis en Belgique, sur Bruxelles

Bonjour CharonneFR, et bienvenue au club
plusieurs choses me chiffonne dans ta présentation : Tu es catalan, mais tu vis depuis quelques années en Belgique et tu achètes ta Jeep en Belgique. Cette Jeep était équipée GPL, mais pas avec du matériel aux normes françaises. Tu as donc galéré pour la faire mettre aux normes, par un GPListe en France, donc cela a eu un coût important, je présume.
La question est : pourquoi faire équiper en France un véhicule acheté en Belgique, donc probablement immatriculé dans ce pays, et payer cher une mise aux normes françaises ??
Ne serait-ce pas pour faire immatriculer cette Jeep en France, et donc ne pas payer la "vignette" annuelle toujours existante en Belgique, et vignette qui doit coûter cher, vu la cylindrée de ta Jeep????
Moralité (et je ne suis ni un agent du fisc français ou belge, ni un moraliste) : on ne peut pas gagner sur tous les tableaux

Moralité, non je devais retourner en France à ce moment là, d'où ma remise au norme d'un ancien système aspiré mal monté qui planté et qui lubrifié 4 cylindres sur les 8... Ensuite la vignette sur un CTTE en Belgique (Et ma Jeep est un CTTE depuis près de 10ans) ne coute que 150€/an en Belgique donc ce n'est en aucun cas pour cette fameuse taxe de roulage...

Donc non ce n'est pas question de fiscalité, mais question de timing mal enclenché et de nouvelles données dans ma vie...

Alors oui ça m'a couté, mais je repars sur un système neuf sur une Jeep que j'ai retapé de A à Z acheté au prix de deux Playstations, donc ça ne me dérange absolument pas sur un moulin qui à seulement 160'000kms

-- Edit du Ven 29 Sep 2017 16:18 --

Si quelqu'un est dans les parages...

C'est selon vous normale d'avoir des consommation de plus de 20% supérieur à l'Essence selon vous ? En tout cas en comparaison de mon Ordi de Bord qui calculé déjà large par rapport à la consommation d'Essence ?

Secondo, avez vous connaissance de la Fiabilité de chez T.A. Sigas avec un kit 3.8 ?

Bonjour,
le moteur 5.2 n'a pas besoin du tout de lubrifiant de soupapes, il tiens le coup sans problème.

Tu parles d'un kit BRC Sigas 3.8. Je ne connais pas du tout ce système chez BRC, c'est vieux ?
Au pire des photos?

20% de surconsommation , c'est bien.

Tout à fait,

Pour le BRC je ne sais pas si le système date d'il y a longtemps (Pour le modèle) Pour ce qui est de l'installation elle date d'il y a 2mois environ

Je prend des photos dès que je le peux, et je regarde surtout si j'en ai de réserve

J'ai trouve quelques indications sur le produit Sigas.

Cela n'a aucun rapport avec BRC.

Encore un produit "exotique" pas cher comme il y en a déjà beaucoup.

A voir avec le temps.

Une remarque néanmoins. Ces marques utilisent un vapo plutôt sous dimensionné pour un V8. L'astuce beaucoup utilisée est de faire basculer le système à l'essence passée une certaine charge pour ne pas dépasser les limites du vapo. Tout fonctionne bien alors, la consommation de gaz est même exemplaire sauf que on consomme de l'essence.
A vérifier peut être.....

Mon installateur m'a passé cela à défaut d'avoir du Prins qui n'avais plus de faisceau à disposition avant un moment... Il s'est rabattu sur cette marque là visiblement de bonne qualité à ses dires, c'est un pro qu'il y a ici d'ailleurs... Installation assisté par un formateur de la boite en question

D'autant que je n'ai pas eu un tarif très très différent d'un Prins prévu à la base... concernant la consommation d'essence, elle ne bouge pas malgré mon pieds lourd


Edit : Je viens de regarder au niveau de leur Vapo jusqu'à une capacité de 230kW, le ZJ à une puissance de 156kW, ça devrait aller si la gestion est correct non ?

Voila le lien du Vapo (Gamme Super) : http://www.ta.com.ar/Files/Reductor%20iny%20seq%20de%20GLP%20-%20LPG%20Seq%20inj%20Reducer.pdf

Et voila le Kit Complet installé sur ma Jeep : http://www.ta.com.ar/Files/Kit%20iny%20sec%208%20cil%20GLP-%208%20Cyl%20LPG%20Seq%20inj%20kit.pdf

Pour le prix > ?????!!!!???

C'est très facile d'annoncer des chiffres élevés. Un vapo pas plus gros qu'une orange ne peut satisfaire un V8.

3800 / 3900€

J'ai pas vu beaucoup de double vapo sur ces ZJ... L'ancien système aspiré était avec un vapo de même taille...