J'ai la Twingo 1 phase 2 GPL (moteur D7F) de ma nièce qui présente un problème d'alternateur et/ou de batterie que je ne sais pas résoudre [Ok, ce n'est pas un problème de GPL, ça fait pareil à l'essence, veuillez m'excuser !]:

Le voyant batterie clignote très brièvement toute les 2 à 10 secondes environ, surtout lorsque on allume tous les consommateurs (ventilation, dégivrage AR, phares, antibrouillards ...)
Le régime moteur varie avec la même fréquence.

Un jour, elle n'a pas pu redémarrer après un calage moteur à chaud (comme si la batterie était presque complètement déchargée).

La tension batterie monte bien à 13,7V (au ralenti avec tous les consommateurs allumés ?donc l'alternateur fonctionne?) puis redescend proche de 12V, puis remonte vers 13V7, au moment où le voyant batterie flashe et le régime moteur baisse fortement, et ça recommence...
Pareil en tendant la courroie d'alternateur.
Pareil avec une autre batterie (certes loin d'être neuve).
Pareil en nettoyant les contacts batterie et alternateur.
Pareil après nettoyage du collecteur et des balais de l'alternateur.

La batterie mise en charge à 4A n'a mis que 2 ou 3h pour être chargée (donc faiblarde). Mais démarre correctement ensuite le moteur.

On dirait que l'alternateur ne connait pas de fonctionnement intermédiaire entre "Je charge à fond le moteur quand je recharge la batterie" et "Je ne freine pas le moteur quand la tension batterie est à 13V7"

Une idée ? Changer la batterie ou l'alternateur ou son régulateur ? Autre idée ?
Peut-être y a-t-il 2 problèmes différents à traiter ?

Salut. Pas évident ce soucis.

Quand la tension chute à 12v c'est en même temps que la baisse de régime moteur ? sous entendu, est ce que ce ne serait pas la baisse du régime qui fait baisser la tension.

Sur l'alternateur les charbons sont encore en état ?

Il y a longtemps , j'avais eu ce problème avec un régulateur qui était HS.

Oui, ca peut être une piste aussi.

Non, c'est plutôt l'inverse, on voit bien que la tension batterie remonte avant la chute du régime moteur.

Oui, vérifié charbons et collecteurs (qui étaient un peu noirs mais leur décapage/grattage/bombe à contacts n'a rien changé)

Merci pour l'info. C'était exactement les mêmes symptômes ?

Quelqu'un aurait-il des infos techniques sur le fonctionnement d'un régulateur ? (Est-ce binaire charge/pas de charge ou linéaire (charge en baisse jusqu'à obtenir 13V7 ?)
Autrement dit, un régulateur d'alternateur peut-il fonctionner à moitié correctement ?

Trouvé ici: http://boursinp.free.fr/pdgcharg.htm

Le régulateur générant la tension d'excitation n'est pas situé dans l'alternateur mais ailleurs ?
Une piste pour trouver un régulateur seul ? Non dispo chez Oscaro.

Sur les vieux alternateurs, c'était externe, maintenant c'est intégré.
Je dirais depuis la fin de 70's

Pour le régulateur il faut chercher avec la réf de l'alternateur. Sur eBay ou site spécialisé.

Exact , sur ma Peugeot 304 de 1973 le régulateur était à l’extérieur et j'ai pu le changer,mais sur les voitures depuis la fin des années 70 le régulateur est intégré à l'alternateur.
Ne vaudrait il mieux pas changer l'alternateur complet en échange standard et partir sur de bonne base.

Pas forcément, ca dépend de l'usure générale.
J'ai déjà remplacé juste le régulateur ou les charbons, si le reste est en état, c'est reparti pour un tour.

Sauf que je n'arrive pas à trouver de régulateur pour l'alternateur Réf 8200064344.
Merci pour la vanne !

Ça c'est la réf Renault je pense.
Il faut plutôt celle du fabricant, genre Valeo, Bosch...

-- Edit du Mer 23 Mar 2022 19:42 --

par exemple si c'est un valéo de ce type

https://www.auto-doc.fr/valeo/1079976

en cherchant on trouve ca :

https://www.rexbo.fr/hc-cargo/regulateu ... eur-235819

Rien trouvé d'intéressant avec la Réf Valéo SG7S012
Je pense que je vais en prendre un alternateur complet d'occasion.

Tu cherches mal

https://www.condensateur-web.fr/regulat ... 98887.html

https://fr.aliexpress.com/item/32582545752.html

J'avais trouvé (Sauf Ali), mais pour ce prix, j'ai un alternateur complet d'occasion !
De plus, il est probable que je pourrai le revendre après autopsie et réparation du régulateur...
A suivre donc !
Merci pour vos avis,

Tiens nous informé.

Alternateur changé par un d'occasion, 25€ en casse. Vieille batterie changée par une neuve (quand une batterie vide sur chargeur met 2h à se recharger, soit une capacité de 8Ah, je change...), problème réglé.
Autopsie de l'alternateur pas encore faite car l'urgence est plutôt là:
http://gpl.forumeurs.fr/fuite-apres-plein-t13225.html
C'est ma première personne convertie au GPL, j'espère qu'elle n'a pas eu trop peur avec ces histoires de fuite !