Côté gauche :




Évidemment celui là paraît bien long, mes ceux de droites sont assez justes. Et je suppose (à confirmer) que les 4 durites font la même longueur.

j aurais dit le contraire, vu que sur les carbu y avait pompe de reprise, sur injection essence le regulateur de pression augmente la pression d injection.

Il n'y a pas une longueur bien précise à partir de laquelle ça ne fonctionne plus mais il est clair que plus c'est court, mieux c'est ! Et 30cm c'est déjà beaucoup. Autre chose très importante, les longueurs doivent être identiques pour tous les cylindres.

La distance entre le piquage dans la tubulure d'admission et la soupape est encore bien plus importante que celle du tuyau, et là quelques cm de plus peuvent avoir un effet désastreux sur les performances.

Un problème avec les installations LPG c'est qu'il existe plein de petits paramètres qui ont un impact sur les performances du système. La position de certains composants, la façon de les raccorder, l'endroit où les raccorder, etc. C'est par l'expérience et surtout par une parfaite compréhension du fonctionnement du kit que l'installateur saura d'instinct comme bien faire les choses pour que ça tourne rond. Ce sont tous ces petits détails qui font la différence entre un bon et un mauvais installateur.

En conclusion, pour ne pas abuser de votre bonne volonté Si je raccourci de manière identique ces durites, cela ne pourra qu'être mieux ?

En fait sur les photos , on ne voit pas grand chose.
Je répète, 30 cm c'est le maximum autorisé par Prins. Après il faut voir comment sont les piquages du collecteur et là on voit rien.
Mais si c'est bien fait , le problème n'est pas là.

L'installateur m'avait indiqué que le piquage avait été délicat car il y a sur ce moteur une espèce de clapet qui amène de l'air pour créer des turbulences à bas régimes (ce que j'en ai compris hein). Il semble qu'ils soient au plus près après contrôle. La longueur des durites ne peut pas être raccourci sans grosse modifications (suppression de la boite à air d'origine, ...). A part balancer des injecteur qui souffle encore plus fort, aucune solution pour ça, mais ça ne vaut pas le coup compte tenu du peu de désagrément.

Après réflexion, je me dis que la seule solution serait de virer le rail d'injecteur : http://www.prinsautogas.com/en/products/components/injectors/injectors.html pour pouvoir positionner chaque injecteur au plus près. Je ne sais pas si cela existe.

Je viens de lire le topic et j'ai la même sensation sur mon Volvo V70 II T5, en reprise j'ai un léger temps de réponse entre l'action à la pédale et le moment ou la voiture part …
J'ai également un montage Prins qui date de 6 mois.

Bonjour,

Tiens comme c'est marrant,

Le post de l'ancien propriétaire de notre mazda 2 en 2011............ ;-)
Les réglage étaient très mal fait, le vapo mal monté (pas dans le sens recommandé)
La pression était très élevé.

A l'achat de ce véhicule l'installation faisait "baclée" par rapport à ce qu'on connaissait sur nos précédents véhicules.
A l'essai, le véhicule semblait s'engorgeait, lors d'un appui franc et ne tournait pas très rond * au gpl *, nous l'avions tout de même acheté, puisque celui-ci disposait en plus d'une fuite de GPL ;-)

Il y avait moyen de raccourcir la longueur des durits, et surtout uniformiser leurs longueurs.
Il a fallut reprendre tous les réglages du véhicule , car en basculant entre essence et GPL nous avions des différences de Tinj importante.
On était limite en Tinj au ralenti, car les injecteurs montés étaient trop gros une fois les réglages finalisés.

De plus sur ce moteur pas d'admission variable, mais une distribution variable, ce qui n'a rien à voir (pas de clapet ou quoi que ce soit qui puisse gêner le repiquage des injecteurs).

Bref, 70.000Kms avaient été fait par l'ancien proprio "mateo falcon", avec un véhicule qui ne tournait pas au ralenti parfaitement (boitait très très légèrement), et dont les réglages étaient plus qu'hazardeux.

Je ne sais pas si l'installateur exerce toujours............

Flo.