L'avantage des BVA américaines, c'est qu'elles sont prévues pour la vidange et le changement de filtre, et de plus, on a la possibilité d'augmenter la contenance (donc le refroidissement) en montant des carters plus profonds et des filtres adaptés, tout comme des shift kits pour favoriser le tractage, décaler le passage des vitesses (street racing) etc.... Là-bas, il n'est pas si rare de trouver des véhicules à plus de 500 cv avec boites d'origine

refaite tout les 150000 /200000 km mais la bas c est pas un bleme

+1 pour une laguna V6 en BVA 5 rapports (qui fait un sale bruit d'ailleurs)

+ 1 pour un 807 V6 BVA après une C5 V6BVA

Présent aussi +1

Bonjour,
Toujours en possession de la PEUGEOT 406 2L 16S en boite automatique.
12300 km à ce jour; installation depuis 1an monté en injection liquide Vialle
consommation environ 9.6L de GPL au 100 km en moyenne.

Encore 1 de plus

Encore 1 (Lexus RX300)

J'ai roulé 4-5 ans en safrane V6 24S + GPL ...

LA BVA a laché, 4HP20, (LMO), soit disant graissée à vie.

J'ai vu dans ce post au moins 2 personnes ayant ce type de boîte, et il faut vidanger tous les 30 000km, avec l'huile spécifique, pour espérer la tenir ....

Quand j'ai achété la safrane, elle avait environ 160 000km, et la boîte, facture à l'appuit, avait été changée vers les 150 000 km .... vers les 235 000 elle a laché ... je pense que c'était peut être déjà un deuxième échange ...

Sur le forum safrane, on parle vonlontiers d'une espérance de vie entre 80 et 120 000 km ....

Pour moi, ça n'a rien à voir avec le GPL ....

+1 Chevrolet TRANS SPORT Prins VSI BVA et je viens de m'acheter un Grand cherok v8 5.2 BVA en AG Autogas SGI avec l'installation sacagée, que j'entreprend de refaire ou changer

La boîte des V6 24v Safrane est en cristal...très mauvaise réputation cette BVA.

Sinon, un tuto que j'ai fait pour le rinçage d'une BVA :
http://www.honda4all.com/forum_honda/vi ... 7&start=30
Page 3 et 4.
Je procède ainsi avec des intervalles de 20/25mkms. Usage urbain intensif et crépine non accessible.
Je préfère faire plus souvent et préserver ma BVA...l'huile ne coûte pas si cher quand on sait où chercher. Quant à la MO...c'est moi (donc 0€).

Et un autre, plus ancien, que j'avais fait pour la Stratus (carter démontable et crépine accessible) :
http://boites-automatiques.forumgratuit ... er-d-huile

Sur la Stratus V6, je faisais idem.
Intervalle constructeur : 48mkms OU 24mkms si usage intensif (tractage par ex).
Je faisais à 24mkms avec changement de crépine à chaque vidange.

Pour revenir au topic :
Mercedes BVA GPL 300E (W124) : vendue
Stratus V6 2L5 BVA GPL : vendue
Honda Concerto BVA GPL : en service

Je vais d'ailleurs faire un sujet présentation de cette Concerto. Elle est de 1992 et vient d'être passée au GPL par nos soins en fin 2013.

2 véhicules GPL chez moi, dont 1 boîte Tiptronic sur Golf 4 V5 Carat de 2003. Un régal !

Il y a quelques jours j'ai fait la vidange de la BVA de mon Santa Fé.

185.000km et jamais vidangée. J'en avait déjà parlé plusieurs fois chez Hyundai mais ils étaient catégoriques : pas de vidange à faire !

Je me suis décidé parce que la BVA se comportait anormalement depuis quelques mois et les symptômes s'étaient sérieusement aggravés avec le froid. Passage de vitesse lent, a-coups lors des changement de vitesse, régime parfois inadapté, kick-down brutal, léger bruit de roulement, etc. Et avec la boîte très froide (-10°) elle restait parfois au point-mort pendant plusieurs secondes entre deux vitesses.

2 vidanges successives (à chaque fois 5 litres remplacés sur les 7,8 que contient la boîte) et les symptômes ont totalement disparu. Filtre inaccessible malheureusement, d'après la doc technique il ne doit jamais être remplacé sauf si la boîte est démontée.

Dans les prochaines semaines, je vais le refaire encore une ou deux fois pour arriver à un taux de renouvellement de l'huile de plus de 98% (actuellement je suis seulement à 87%).

Aujourd'hui la boîte refonctionne comme au premier jour .... mais je la déteste toujours autant !

Salut

espace V6 24s + BVA (4HP20): un régal (et la bva est fiable.... si on la vidange, et si on fait correctement le niveau).

j'aime le V6 gpl et la BVA.

Ne pas faire de vidange, malgré ce que prétendent les concessions, est un non-sens qui peut coûter une BVA.

Plutôt que de t'embêter à gaspiller de l'huile de BVA en la diluant à chaque fois dans la vieille encore en place, tu peux faire un rinçage.
Ca ira plus vite, tu passeras moins d'huile et au moins ce sera bien rincé.

Ex :
http://boites-automatiques.forumgratuit ... teur-d16z2

C'est pas sorcier du tout.

Réservé aux membres et impossible de m'inscrire (mon adresse e-mail est refusée).

Ah! Je ne savais pas.
Attends, essayes ici :
http://www.honda4all.com/forum_honda/vi ... 30#p103975
Et les messages suivants.

Quelques infos sur notre installation récente au GPL (à y être ) :
http://www.honda4all.com/forum_honda/vi ... 60#p104642

-- Edit du Ven 23 Jan 2015 23:55 --


Tu as pu lire les liens sur le forum Honda?

Hello !

Je me rajoute ! V8 mopar 318ci BVA Torqueflite TF727

Bonjour,

GPL+Boite mieux que boite auto!
La boite CVT! du Murano 2006.Qui avec l'entretient et la conduite adaptée est increvable.
240000 kms.

une boite auto de plus à la maison

chrysler grand voyager v6 3.3L de 97 acheté il y a trois semaines. injection gazeuse ag sgi qui fait vraiment toc à coté du prins de la bmw. bva 4 rapports avec blocage du convertisseur au fonctionnement lent et pas toujours très cohérent. comme le reste de la voiture, d'ailleurs. quand on est habitué aux allemandes, les américaines ça pique un peu au début mais on s'y fait