Sujet récurent, les problèmes de passages essence GPL. j'ai eu beau lire plusieurs posts sur le sujet je n'ai pas trouvé exactement la réponse me concernant.

J'ai donc un souci de passage au GPL. Le problème est surtout récurrent, et de plus en plus fréquent, l'été ou lorsque le moteur est déjà chaud.
Ma voiture fonctionne parfaitement à l'essence, comme en mode GPL, c'est le passage qui a du mal à se faire mon problème.
Il n'y a aucune odeur de gaz, aucun bruit, claquement ou autre symptôme.
Comme exposé dans ma présentation, je suis un particulier, nouveau convertis au GPL, donc j'apprends. Merci d'avance pour vos réponses.
J'ai cru comprendre qu'il faut changer les filtres, lesquels et à quels rythmes?

Je possède mon véhicule depuis deux ans et demi et je n'ai jamais rien fais au niveau du système GPL (Prins VSI). Elle avait 63000 kms lors de l'achat et affiche 98000 kms actuellement. j'ignore quand les filtres avaient été changés auparavant.
Une dernière question, si le problème vient bien des filtres à changer, combien coûte une telle opération ?

Une dernière question (oui je sais j'abuse). Le réglage des soupapes (ça je sais) a été fait à 30000 kms. A 80000 kms j'ai appelé mon garagiste qui m'a répondu qu'il n'était pas absolument nécessaire de le refaire. Il m'a indiqué que si la consommation ne bougeait pas, cela signifiait que le réglage des soupapes n'était pas nécessaire, en revanche si ça augmentait il fallait le faire vite, sous peine de problèmes moteurs importants. Pourriez vous me confirmer, je ne veux pas prendre de risque avec mon moteur, car hormis le pépin cité plus haut ma voiture tourne comme une horloge.

Encore merci pour vos réponses.

Un Pb de filtre à chaud ? J'y crois pas trop.
Il y a forcément un bruit de claquement d'électrovanne, ouvrez votre capot et tendez l'oreille.
Refaite pareil à chaud et dites nous.
Dites nous aussi quel est le symptôme (voyants, calage...)

Je maintiens ce que j'ai dis.

Le problème a commencé à l'été 2012, par fortes chaleurs la voiture refusait le passage en mode GPL, et si par exemple je coupais le contact et rallumait peu après, le moteur étant déjà chaud, elle ne rebasculait pas.
L'automne venue le problème s'est réglé, j'ai donc mis ça sur le compte des températures de Juillet/août même si l'été précédent je n'avais eu aucun problème. Le temps passant et les kilomètres aussi le problème est devenu de plus en plus récurrent et s'est même aggravé. Dernièrement, après 6/7 kms effectués et alors que la voiture avait basculé normalement en mode GPL elle est revenue en mode essence. Cela s'est produit à plusieurs reprises depuis.
Hormis ce problème de passage au GPL elle fonctionne bien, je maintiens que je n'entend aucun bruit suspect en particulier et que la voiture fonctionne bien quelque soit le mode de carburation.

Concernant mon commutateur essence/GPL, c'est un simple bouton on/off.

D'où ma question, s'agissant de mon premier véhicule GPL et étant peu informé sur l'entretien, ai je loupé un changement de filtre par exemple ou autre chose a faire?

Bonjour,
Est-ce qu'il y a des odeurs de gaz ou/et fuite sur le vapodétendeur ? Pour optimiser la détection faire les tests sur moteur démarré mais à froid.

J'ai testé comme conseillé, pas d'odeur.

J'en reviens donc à mes questions précédentes.
- A combien de kilomètres doit on changer le filtre (et combien ça coute)
- Quid du réglage des soupapes (et pareil combien pour cette opération)

Merci pour vos réponses.

Bonjour,

un filtre même bouché ne fait normalement pas repasser à l'essence. Ou alors il y aurait une diminution de la pression de gaz progressive (lorsqu'il fait chaud ??) qui serait détectée et qui entraînerait le passage à l'essence, pensant que le réservoir est vide.

Comme le dit "pbh", il y a forcément une électrovanne qui protège le circuit, et qui s'enclenche lors du passage au GPL. Il serait utile de la localiser et de l'écouter (normalement il y en a une sur le réservoir : abaisser les sièges)

Concernant les filtres, je ne connais pas la fréquence pour le remplacement, mais ce n'est pas très cher, on en trouve plein sur le net entre 10 et 25 €.
Le jeu aux soupapes c'est, si je ne me trompe, en général, 80000 km, en moyenne. Mais si cela fonctionne bien à l'essence, cela doit aussi fonctionner au gaz, ce sont les mêmes soupapes dans les 2 cas

Bonne journée

La montage est un PRINS VSI avec un filtre encapsulé et surmonté d'un détecteur à aiguille (capteur de pression). Compte tenu du niveau de kilométrage (environ 80000km?). Je pensais à une fuite même légère des membranes du vapodétendeur (préconisation constructeur : changement des membranes via un kit à 75000km).
Sinon probable que le filtre en aval soit chargé pour des traces de crasse (résidus présents en faible quantité quelques dans le carburant même). Pour l'achat consulter le topic des sites web vendeur ou faire une recherche sur le web ebay : prix env 30€).

bonjour
je ne comprend rien a cette phrase !!

Sinon probable que le filtre en aval soit chargé pour des traces de crasse (résidus présents en faible quantité
quelques dans le carburant même).

merci..glt

Bonjour,
J'entends par "en aval" le fait que sur mon installation PRINS le filtre se situe après le vapodétendeur (du fait que j'ai évoqué le vapodétendeur dans le paragraphe précédent comme probable facteur problématique). En ce qui concerne les "traces de crasses" j'ai découvert leur présence lorsque j'ai démonté mon vapodétendeur pour changer les membranes. Cela ressemble un peu à du goudron. À priori il ne devait pas avoir de différence de qualité entre les approvisionnements en GPL sauf que ces traces prouvent le contraire. Probable du au processus de raffinage ?!

Bonjour à tous.

Problème résolu sur ma voiture qui, il s'agissait d'un défaut de la membrane du vapo-détendeur. Selon le garage ce genre de membrane est fragile par grand froid et effectivement mes premiers pépins (qui sont allés en s'empirant jusqu'à ce que ça ne fonctionne plus ou presque) on commencé à l'hiver 2012 et la période de grand froid qu'on a connu (jusquà -17°C à Toulouse la nuit).

Mention spéciale pour le garage Balonas à Toulouse, coût de la réparation 68 euros de main d'oeuvre et une pièce à 66 euros soit 134 euros au total quand un vapo coute entre 600 et 700 euros. Ils auraient pu m'escroquer j'y aurais vu que du feu et n'aurais pas eu le choix, "désolé monsieur votre vapo-détendeur est mort, faut le changer".

avec un système qui remarche de façon impeccable et la révision j'ai même constaté une baisse de ma consommation de un demi litre au 100 kms.

Merci pour vos réponses.

Bonjour,
Content que cela se termine bien et à un coût raisonnable.
Bonne route.