Sous réserve d'autres possibilités, sur une injection l'avance est préétablie dans les tables de l'ECU en fonction du régime/charge.
Mais ne te prends pas la tête avec ça, je n'y crois pas vraiment, et si c'était le cas ça voudrait dire que ton ECU est mort.

Vois d'abord ton signal lambda précata et les valeurs stft et ltft.

oui d'accord avec superic85, ce sont des tables renseignées par le capteur map qui déterminent ton avance.

Je vais brancher l'obdII demain et je verrais bien. Comme j'ai deux lambdas j'espère que les files n'ont pas été inversé. Il y a un moyen de le savoir?

2 lambdas (sonde de regulation) ou une de regulation et une de diag ?

Bon après plusieurs calage et en plus le voyant Lanbda au tableau de bord. J'ai changé ma sonde l'ambda (celle avant le catalyseur), l'autre (celle après le catalyseur) a été changé il y a 1mois. Je décide de brancher l'OBDII sur mon ordi et je trouve qu'il y a un truk qui cloche.

Je n'ai pas de codes erreurs mais des valeurs que je trouve bizarre sur les sondes lambda la deuxième donne 0v.



[/url]

Donc sonde lambda 2 : 0v (elle a un mois, ça cloche)
Position capteur papillon au ralentie : 10 % normale?

tu as essayé en roulant ?
Au ralenti cette sonde n'est peut être pas assez chaude ? (bien que normalement elle possède une résistance de chauffage)
Mais normalement cette 2ème sonde ne sert qu'à vérifier le fonctionnement du cata, elle n'a pas d'action sur le fonctionnement du moteur à part l'allumage du check-engine. (bon maintenant les constructeurs sont foutus de mettre un fonctionnement dégradé alors que ça ne rime à rien, mais sur une v70 je n'y crois pas )

Et sur ton 2ème écran les valeurs 0 correspondent à la sonde 1 , peut être est-ce un mode de diagnostic non supporté par l'ECU.
il faut que tu aies ces valeurs en temps réel en roulant (stft, ltft, et tension de sondes), si tu as un mode graphique c'est encore mieux, ça permet de mieux visualiser le fonctionnement des sondes (sinusoïdal pour la 1 et relativement plat pour la 2 )

TPS à 10% au ralenti, je nai pas souvenir de mes valeurs mais ça ne me parait pas délirant;

A+

Depuis le changement de ma sonde lambda j'ai moins d'explosions dans l'échappement. Mais elles sont encore présentent.
J'ai également changé mes bougies (bien noir du je pense à la sonde lambda qui produisait un mauvais mélange) par ce que préconise Volvo, c'est à dire des 4 électrodes. Pas trop de changements, à part que j'ai l'impression que ça marche mieux dans les tours excessif.

-- Edit du Jeu 11 Sep 2014 09:03 --

Je viens quand même alimenter le sujet. Depuis changement de la sonde lambda et du débitmètre, amélioration dans le comportement mais cela n'a pas résolut le problème d'explosions .
Alors depuis j'attends un collecteur d'échappement car je soupçonne une fuite à ce niveau.

Est-ce que cela vous semble cohérent qu'une fuite de collecteur d'échappement puisse créer des explosions?

oui car entrée d’oxygène qui favorise l'explosion d’imbrûlés.

Merci

Je verrais bien Lundi, et j'espère vraiment stopper ces explosions qui risquent d’abîmer ma sonde lambda je pense...

-- Edit du Sam 15 Nov 2014 13:59 --

Après changement du collecteur d'échappement, la voiture est moins bruyante mais toujours les explosions. D'ailleurs elles ne se trouvent plus dans le même régime.

Je compte emmener la voiture dans une station Bosch pour qu'ils vérifient l'injection.