Salut à tous,

Petite info qui vaut ce qu’elle vaut mais ça peut servir, valable sur de l’AG DGI :
Le jour du passage du CT, dans le doute d’avoir assez de gaz et qu’il y ait un problème avec la pompe de mon unique fournisseur, j’y suis allé en mode essence bien que le gaz fonctionne encore (dernière led sur la jauge) en faisant bien chauffer le moteur (pour la pollution).
Seulement voilà, après avoir fait le plein de gaz, impossible de rouler au gpl. Le moteur s’étouffe irrémédiablement… Obliger d’annuler /reporter le CT…
De retour at home, inspection et démontage de l’électrovanne du vapo qui ne claque pas ( symptome déjà vécu → encrassement).
Le vapo est bouillant !
En fait, rouler à l’essence empêche son refroidissement par la détente du gaz et, par la dilatation excessive des pièces, favorise le blocage de cette électrovanne probablement un peu encrassée (c’était le cas en l’occurrence).
En conclusion, prévoir le plein de gpl quelques jours avant histoire d’être sûr que tout fonctionne !…
Ma laguna a , depuis, passé le control avec succès (ouf!)...

J'allais dire "pas de bol" mais en fait non: en tombant en panne avant le contrôle, l'étanchéité du vapo a pu être testée après votre intervention. Car je ne doute pas que, encrassée, elle allait tomber en panne à court terme !

Une description des résidus trouvés sur le noyau ? Plutôt durs et secs, et non goudronneux ou huileux ?
Je me demande encore la raison de ces dépôts, à un endroit où normalement il n'y a pas encore d'évaporation, on est en phase liquide.
Un point plus chaud que le reste du vapo (chaleur apportée par la bobine de l'EV) ?

Le gaz arrive a température ambiante dans l'électrovanne qui lui est très chaud car intégré dans le vapo.

Il y a donc une détente rapide du au changement de température soudain et une légère baisse de pression.

Les composants lourds du GPL se déposent donc. Le phénomène se termine dans le vapo.

Les électrovannes séparés du vapo ne subissent pas ce phénomène et seraient donc a privilégier.

L'EV est située avant le clapet de détente, donc le GPL est liquide et encore en haute pression, non ?
De plus, on ne voit pas de tels dépôts sur l'alu du vapo - entre le filtre d'entrée et l'EV, pourtant à la même température et même pression.
Enfin, les dépôts qu'on y trouve sont plus "charbonneux" que "goudronneux".
J'avais donc tendance à incriminer une réaction chimique avec le métal de l'EV (chrome ? nickel ?). Catalyse ?
Une idée là dessus gazgaz ?

Les électrovannes sont quasiment tous de la même marque.
Les pistons et cylindres sont a priori de même fabrication pour ceux qui sont intégrés ou séparés.
Ceux qui s'encrassent sont seulement ceux qui sont intégrés au vapo.
Je maintiens bien: montée du gaz brutale en température > séparation des éléments lourds et encrassement.

Pour moi, le problème c'est tous ces résidus secs ou goudronneux que l'on trouve dans le gaz !
J'espère qu'il y a une norme qui rêgle un peu ça mais alors comment a t-elle évoluée et depuis quand ? Je fais partis de ceux qui ont "vécus" les petits soucis après des pleins dans l'ouest...
Je pense que des électrovannes à membrane (noyau plongeur hors circuit fluide) serait moins sensibles à ces problèmes. La version séparée du vapo est effectivement préférable à mon avis.

Peut-être, et certainement que la température a un rôle, mais pourquoi cela ne se produit pas sur l'alu juste derrière le filtre, la première surface chaude rencontrée par le GPL, mais seulement bien après sur le noyau et le corps de l'EV ?
Ce n'est quand même pas une histoire de champ magnétique !