Bonjour à tous.

Apres avoir changé mes filtres en la voiture refusant de passer au GPL, j'ai investi sur un boitier pour lire les codes.

Il m'affiche "Fault 150: Psys too low ou tank empty"

La cuve étant pleine (confirmé par affichage au tableau de bord), la pression est donc trop faible; quelqu'un aurait il une idée de savoir comment retablir la pression ou pour quelles raisons elle serait trop faible ?

Merci d'avance de vos subjections.

Quelle type d'installation GPL ?

Installation PRINS VSI 1 gazeux sur mercedes CL500 V8 5 litres

Avec le soft vous pouvez voir la pression des vapos (j'imagine qu'il y en a deux sur un V8?), la consigne de pression (qui doit etre egale a la pression mesuree) et le seuil de pression trop basse.
Exemple: consigne de pression 2 bars, seuil de pression trop basse: 1.6 bars, si la pression en sortie de vapo chute en-dessous de 1.6 bars la voiture rebascule a l'essence (ou interdit le passage au GPL).
Il suffit de tourner la vis centrale du vapo pour regler la pression.

Je ne pense pas que cela soit un réglage la pression n'atteint pas les 1 bar (0.96), il doit bien y avoir un blocage en amont du vapodétendeur car il n'y a aucune odeur de gaz donc apparemment pas de fuite !

Avez-vous vérifié votre électrovanne sur le réservoir ? Fait-elle du bruit à l'ouverture ? Est-elle alimentée ?
Pareil sur celle du vapo.

salut

question bète: ils ont un sens les filtres ?

Sur le Prins , tu ne peux pas te tromper , sur le gros avant les injecteurs , tu as le capteur de pression que tu manipules pour changer le filtre . A bien rebrancher .

On peut se tromper de sens en remplaçant le filtre liquide su l'électrovanne.

Il a bien un sens, si on se trompe => restriction ou blocage complet du passage.

Le petit , effectivement a un sens , un coté a une lèvre .

J'ai remis ce filtre avec la partie où il y a un joint torique en premier.

-- Edit du Ven 23 Jan 2015 12:55 --

Test du jour, j'ai déconnecté l'arrivée de gaz liquide, après mise en route du GPL le liquide coule normalement, donc c'est à partir de l'électrovanne du vapo-détendeur.

Si la sonde de pression avait été défectueuse, pensez vous qu'elle pourrait donner une info de pression erronée ?

Donc c'est soit l'électrovanne soit pire le vapo-détendeur ?

Pourtant tout fonctionné parfaitement avant changement de filtre !

-- Edit du Ven 23 Jan 2015 17:26 --

Démontage de l'électrovanne, test électrique: pas d'ouverture.

Petit clac entendu pendant le démontage de celle-ci.

Après remontage de celle-ci, deux démarrages, au deuxième la voiture fonctionne au GPL sans problème.

Conclusion: blocage électrovanne; plus de peur que de mal !

Merci à tous.

Ah ben en voilà une bonne nouvelle !
mauvais hasard que ça se passe pil poil en même tempsque le changement des filtres....

Flo.

Petite évolution depuis le changement de filtre:

-elle cale au passage GPL quand le moteur est en régime ralenti stabilisé, si le régime est un peu plus haut le passage se fait avec un petit à-coup.

-le premier passage GPL se fait aux alentour de 40° au lieu des 60° et si je redémarre de suite elle tente le deuxième passage à 60°; par contre dans chaque cas si je n'augmente pas de régime moteur ( de l'ordre de 100 à 200 t/min max) elle cale.

-le changement de filtre a déplacé les problème d'allumage du cylindre 5 qui se passe entre 4 et 5000t/min au lieu de 3 à 4000t/min === problème pression d'alimentation ? d'où un débit trop bas ?

Dès que j'ai 5 minutes je brancherai le boitier Prinz et mettrai toutes les données sur le forum.

-- Edit du Dim 5 Avr 2015 18:44 --

Je n'ai pas pris les éléments car un défaut pouvant expliquer les problèmes s'est affiché:

-Fault 341 baisse de pression moteur à l'arrêt.

Donc changement de l'ensemble des durites et des colliers.

Quelqu'un connaitrait il le diamètre des durites ?