Bonjour a tous
Je decouvre ce forum et m'y inscrit
C'est ma 1ere ( enfin 2eme la 1ere etait une clio 2 origine de 2010 gardée 6 mois et vendue a des amis )( je suis personnel renault )
Je possede ( c'est ma fille qui la conduit ) donc une clio 3 gpl d'origine renault achetée neuve en mars 2011 ( les dernieres a beneficier de prime gpl et prime casse ). Elle a actuellement 8000 km et tout va bien , a part une fois lors du demarrage ( c'est elle qui explique , je ne l'ai pas vu ni entendu ) tres gros bruit dans le moteur , elle a donc coupé le contact et enlevé la clef : moteur continuant a tourner . Elle a fermer les portes avec telecommande , idem , moteur continu a tourner . Elle me telephone affolée et je lui dis de debrancher la batterie , a ce moment la elle s'arrete .
Je lui demande de redemarrer ( elle veut pas ( ma fille pas la voiture ) , elle redemarre ; tout est ok.
A mon retour je branche une interface ELM327 : def 300 allumage multiple sur tous les cylindres ?
Autoallumage ?? . je ne suis pas aller chez rino , de toute façon ils aurraient effacé le defaut comme ils ont fait pour la clio 2 de mes amis avec voyant allumé.

Je me pose qq questions apres avoir lu divers post de ce forum.
Quel est la marque du materiel sur la clio 3 ( d'apres les docs renault c'est du landi renzo )
Peut on dialoguer avec le calculateur GPL depuis la prise OBD ou bien faut il un adaptateur specifique (apparement il y a une prise 3 fils qui sort du calculateur )
Je ferai qq photos des que j'ai la voiture

@+

bienvenue

Comment un moteur peut continuer à tourner avec le contact coupé (et la clé de contact enlevée !)
Le calculateur principal ne devrait plus fonctionner, et la pompe à essence aussi, donc calage. En supposant que le moteur était chaud, donc passage au GPL quasi instantané, la polyvanne du réservoir GPL aurait du couper la sortir du GPL. Ensuite, le temps de fermer la porte avec la télécommande, d'appeler au téléphone le papa, de ré-ouvrir la porte, le capot moteur, de couper la batterie, c'est au minimum 5 minutes, sinon plus. Et le moteur tournait toujours ???.

Sans mettre en doute les explications de ta fille, et de plus n'étant pas du genre à dire "c'est une femme, les bagnoles, ellles y comprennent rien", je pense qu'elle s'est surtout affolée, suite au fort bruit entendu. Je pense qu'elle venait juste de redémarrer, avec un moteur déjà très chaud, et que le moteur a bien été coupé par le retrait de la clé de contact. Ce qu'elle a pris pour un moteur tournant, c'est le bruit du ventilo du radiateur qui continue à refroidir le moteur, chose très fréquente en été. Sur la clio II de mon épouse, c'est très bruyant, et peut durer plusieurs minutes. Et, bien sûr, le ventilo s'est arrêté dès la batterie débranchée.
Quand au fort bruit entendu au démarrage, avec un message du type : défaut d'allumage multiple (allumage des 4 cylindres en même temps ??), ceci expliquerait cela.

Quelqu'un aurait-il une autre explication ???

Au fait, j'aurais du commencer par cela : bienvenu au club !!

Le moteur s'est peut être emballé, cela arrive quand le moteur trouve de l'huile comme carburant (carter d'huile trop rempli), le moteur s'emballe et l'unique manière de l'arrêter est de le faire caler en passant une vitesse élevée à l'arrêt et de débrayer d'un coup sec. Mais ta voiture étant du mois de mars, sauf s'il fallait faire une première vidange à 5 000 km, il n'y a pas eu de vidange. Je suis aussi sceptique sur l'origine de ce phénomène

Par contre, une voiture dont le moteur s'emballe parce qu'il a trouvé de l'huile comme carburant, cela arrive, j'ai entendu plusieurs témoignages de personnes à qui cela était arrivé!

Bonjour a tous et merci pour votre accueil

Demarrage le matin apres une nuit d'arret, donc moteur froid. Par contre elle s'est arreté au gpl le soir ( fuite et remplissage des cylindres ? ) car vraiment bruit enorme et desordonné ce qui me fait penser ( et confirmer par le defaut qui n'etait pas present dans le calculateur 1 semaine avant qd j'ai acheté et testé l'interface ). Depuis , j'ai reessaye arret au gpl et redemarrage le lendemain ; RAS

D'accord mais pour un moteur diesel.
Avec un essence, si l'allumage est bien coupé cela ne peut pas arriver, l'auto inflammation ne peut pas se faire (pas assez de compression).

L'autoallumage se fait sans aucun pb sur un moteur essence
Modelisme , tondeuse a gazon sur lesquelles meme antiparasite enlevé on peut continuer a tondre ,il faut alors couper l'essence pour caller le moteur ( cas reel et encore d'actualité aujourd'hui sur plusieurs tondeuses utilises par des professionels donc a fond en permanence )
( 2 tps ou 4 tps ) mais essentiellement sur des moteurs chauds ou mal reglés ce qui cree un echauffement anormal ( je ne pense pas que ce soit le cas ici) . Que s'est il passé ? Il reste bien dans le calculateur le defaut 300 qui je le rappelle n'y etait pas avant et que je n'ai pas effacé. Si jamais le pb reapparait j'ai demandé a ma fille d'enregistrer avec son telephonne pour ensuite aller chez rino

@+

Je rappelle que les moteurs essence sont aussi appelés "moteurs à allumage commandé". Une tondeuse essence qui continue à tourner bougie débranchée, j'y crois pas.
Je peux me tromper... mais va falloir envoyer des preuves !

pbh, 205 GT, 250.000Km, bien fatigué, moteur éteint, elle continuait à tourner un tout petit peu avant de s'arrêter d'elle même.......Mais elle était à carbu, pas de pompe à essence électrique.

Flo.

D'accord avec toi, Flo2. J'ai eu aussi des voitures à carbu qui tournait quelques instants, par auto allumage, il y a longtemps.Mais qui s'arrêtait seule, le carbu vide, puisque la pompe à essence était coupée. Mais une voiture neuve, à injection, qui tourne clé enlevée, puis un appel téléphonique au papa, puis dévérouiller les portes précédemment bloquées par la télécommande, puis ouvrir le capot, puis débrancher la batterie pour enfin arrêter un moteur en auto allumage, alors que la pompe à essence est coupée depuis plusieurs minutes ????

Tout est possible, même un mauvais montage électrique qui laisserait tout le réseau électrique sous tension, avec un calculateur mal programmé, qui ignorerait que la clé de contact a été ôtée, puis le verrouillage des portes enclenché ? Putain, cela fait beaucoup d'erreurs de montage, de programmation, etc....

Et cela ne c'est pas reproduit depuis ?

entre une tondeuse qui a son réservoir au dessus du moteur, donc avec l'essence qui arrive au carbu par gravitation, et une voiture, il y a quand même pas mal de différences....

Je reste persuadé que mon idée du ventilo de radiateur qui tournait (voir mon post plus haut) est la probable explication pour se moteur "fou"

Rebonjour a tous

j'ai mal expliqué . la voiture a demarré en faisant de tres gros bruit et vibrations ( donc c'est sur que c'est pas le ventilo ) , elle a coupé le contact , idem . fermé avec la telecommande , idem. Pris son telephone et appelé et AVANT qu"elle debranche la batterie ( la peur sans doute ( de la voiture pas de ma fille !! )) la voiture s"est coupée . soit environ 2 mm maxi.
Je le repete encore : defaut 300 " allumage multiple sur tous les cylindres qu'i n'y etait pas avant le pb "
Donc il y a bien eu un pb vu par le calculateur
Pour en revenir a l'autoallumage , il est vari que ça se produit que sur des vieilleries ( ma 2cv tournait 2 a 3 seconde qd l'allumage etait mal reglé ). mais surtout sur des tondeuses a moteur 2 tps , utilisées a fond toute la journée , avec un melange souvent riche en huile (4 a 6 % bon poids alors qu'il est prouvé que 2% de synthese est nettement mieux pour le moteur ; avec 6 % risque de serrage par charbonnage ). donc surplus d'huile imbrulé et mise en fusion de ces residus sur la bougie .
Je repete egalement que les moteurs de modelisme tournent tres bien sans allumage ( mise en chauffe de la bougie avec un "chaufeur de bougie " puis demarrage sans rien sur la bougie

Pour en revenir au calculateur GPL , peut on le lire par l'OBD ou bien faut il un connecteur specifique ?
merci a tous

C'est vrai, mais ce sont des moteurs qui fonctionnent en cycle diesel a autoallumage.

Mais au fait, les clio3 ont encore un démarreur à clef ? elle n'est pas équipé de série par la carte électronique sans contact ?
les Renault équipées de ces cartes électroniques sont difficiles à arrêter en cas d'anomalie (j'ai des collègues à qui ça a couté cher de ne pas pouvoir arrêter le moteur).

Bonjour

version expression clim , pas de carte mais bien un neiman " normal " . A ce jour pas de reapparition du phenomene . 8500 km et une conso moyenne tout confondu de 6.1 l/100 . Donc tout bon.
Par contre je recherche de quoi me connecter sur la prise diag specifique GPL. si quelqu'un a des infos je suis preneur
merci

Tu penses qu'il y a une prise diag spécifique GPL sur des installations d'origine Renault ?
Sur ma twingo, je ne l'ai pas trouvée, et j'ai vu le technicien Renault faire un diag GPL en s'étant branché sur la prise générale du véhicule.

Il y a bien une prise a cote du calculateur GPL ( est elle active ?) . Par contre avec interface ELM sur OBD renault , j'ai pas l'impression de voir qq chose du GPL.
Je n'ai peut etre pas le bon soft non plus ( soft EOBD facile acheté avec ELM ).
Sur la clio 2 de mes amis : defaut GPL et voyant orange ( pas le voyant MIL ) , je n'ai rien vu sur OBD. Mais c'est vrai que je voit pas de prise diag GPL proche du calculateur ( est elle caché ou existe elle sur clio 2 ) . Des avis ??
D'ailleurs apres intervention chez renault, ils ont changé le vapo .

@+

Salut

tu connais la capacité du reservoir GPL?

Celle de ma soeur semble avoir des problèmes de remplissage

coyote le reservoir de la clio fait 35 litres soit 28 litres utiles cela doit etre marque sur la notice d'utilisation

d'autre part c'est sur la prise diag de la voiture que l'on peut lire le gpl

JE vois ça avec ma soeur , sa voiture est à 700kms de chez moi....

normaleùment sur sa notice c'est marque et la DS3 ca ronfle