bonjour,

On est donc sur un modèle hyper basique, un moteur 2.3l carburateur stromberg sur une volvo 240 très peu kilométré.
Pour le lpg, je pense que l'installateur a mis de la m... mais à voir....




Ici je viens de chipoter dans le moteur et depuis je n'arrive plus à passer au lpg.

J'ai donc un système manuel de changement de combustible. avec trois positions : Essence, vidange du carbu (neutre), lpg.



Lorsque je passe au neutre, la voiture reste à l'essence et si je passe qd m sur la position lpg, le moteur n'est plus alimenté....

Le petit fusible dans le moteur semble ok....

Auriez vous des pistes please, aller au boulot va me revenir plus cher que ce que j'y gagne si je ne répare pas..... Merci

Normalement Van Meenen doit avoir fait du bon travail.

Quand tu passes au neutre comme tu dis, tu dois attendre que la cuve du carburateur se vide entièrement. Donc parcourir parfois plusieurs centaines de mètres, ensuite quand le moteur ratatouille tu dois pomper deux-trois fois à l'accélérateur pour bien vider la pompe de reprise du carbu. Ensuite seulement basculer au gaz.

Avec ce type d'installation, il est même possible de démarrer directement au gaz.

Que se passe-t-il quand tu bascules au gaz ? Tu entends le "clac" de l'électrovanne ?

Tu dis que ça ne marche plus depuis que tu as travaillé sur le moteur. Tu as probablement débrancher un fil sans le savoir.

Pour info, ce carbu n'est pas idéal pour le LPG. Son système à aiguille pose parfois problème. On peut monter un circuit à dépression qui relève l'aiguille quand on est au gaz. Mais le mieux pour ce moteur c'est le carbu double corps du B230K.

bonjour kzimir. Merci

Pour vanmeenen, c'est ce qu'on m'avait dit aussi..... mais le vapodétendeur m'a l'air un peu cheap.... Non?

en effet le B230 k, carbu double corps est bien plus top..... Ma première 240, que j'ai toujours, a un B230k et du gaz dessus.....

Je connais bien le système de vidange du carbu mais là ça ne sa fait plus.....

Et il me semble ne plus entendre le bruit de l'électrovanne arrière...;

J'ai refait le tour des fils et je ne vois pas où ce qui aurait pu bouger....

je viens de rechipoter un peu au fil .... et ça refonctionne...

Ces systèmes aspirés sont ultra-simples question circuit électrique.

Il suffit de voir si les électrovannes sont alimentées. Tu peux dépanner avec un simple multimètre. Et pour faire un test, une fois que l'essence est coupée et le carbu vide, tu peux balancer directement du +12V sur les EV pour voir si ça tourne au gaz.

j'ai édité mon message, j'aurais du répondre... ca remarche....

sur le vapodétendeur, il y a une espèce de petite soupape bleue..... J'ai rappuyé dessus deux petits coups et puis regardé aux fils et en une fois le moteur, qui était en position de basculement vers le lpg, s'est coupé.... Donc bon signe.... J'ai ensuite pu redémarrer au gaz.... Je n'ai pas essayé de remettre à l'essence.

La bobine bleue sur le vapo, c'est l'enrichisseur (commandé par le seconde bouton, celui où il y a l'étincelle). Je suis étonné de voir un tel dispositif, cela fait fort longtemps qu'il n'y en a plus sur les détendeurs aspirés. On l'utilise pour faciliter le démarrage au gaz (petite pression brève au moment du coup de démarreur).

je dois bien dire que le démarrage à froid est une vrai catastrophe.....
L'installateur m'avait bien dit que j'avais une sorte de choke pour le lpg mais je n'ai jamais su bien m'en servir.....
La difficulté au démarrage est plutôt de maintenir le moteur alimenté que de le lancer...... (Si je puis dire)
je devrais remettre à l'essence chaque soir en rentrant mais impossible de prendre l'habitude.....