Salut tout le monde,
cela fait un bail que je ne suis pas revenu sur le forum.
Bref bref
La voiture ne démarre plus à l'essence mais si je mets du start pilote, la voiture démarre et bascule au GPL et marche impeccable au GPL.

Donc sur la partie essence j'ai changé la pompe essence, fait nettoyer les injecteurs.
cela semble etre un probleme electrique car les injecteurs ne sont pas actionné.

Je suis en train de regarder du côté des capteurs mais je me demandais si le système permettant de basculer essence/GPL ne pourrait pas déconner et couper l'alimentation electrique des injecteurs.

C'est du NECAM Koltec installé en 2005.
Auriez vous des conseils pour que je puisse tester que le système de bascule ne fout pas la merdouille sur la partie essence.

je voudrais eviter de changer le calculateur essence pour rien (surtout qu'il faut le neiman avec)

ce sent l’émulateur d’injecteurs defectueux

bonjour,
ça serait un machin comme ça ? http://www.ghazal.dz/index.php/produits ... roduits/33

je ne savais meme pas qu'il y avait un emulateur qui faisait semblant que les injecteurs marchent.
Par contre qu'est ce qui ferait qu'il empeche le démarrage ?
normalement il est coupé au démarrage non ?

Il reste sur la fonction émulation et du coup n'alimente pas les injecteurs essence.

Flo.

Suivez les fils des injecteurs et racontez nous ce que vous trouvez (un boitier émulateur ou bien le calculateur GPL).
Profitez en pour vérifier la qualité des connexions.
Une fois le moteur chaud, si vous rebasculez à l'essence, elle cale ?

ci joint la doc necam

voir le schéma électrique en page 9 il s'agit du module IM2 (en dessous c'est la référence de la pièce).

Merci pour le schéma c'est super

par contre je me pose une question si c'est le module IM2 qui déconne.
Normalement si je suis en position PGL Off sur le commutateur a l'intérieur du véhicule, le module IM2 doit être désactivé ??

sinon d'après le schéma électrique je peux tester cette partie en shuntant le module IM2 et en revenant à une configuration essence d'origine.

Pour info voici le test que j'ai fait ce soir :
Mesure de tension sur les injecteurs avec le multimetre et une ampoule de 5 w.
Au démarrage (j'ai demandé à ma fille de tourner la clé de contact) la tension chute par intermittence et le filament de l'ampoule s'éclaire un peu par intermittence.
puis au bout de 3-4 secondes la tension chute vers 0 et l'ampoule ne s'allume plus.

Donc il y a bien un signal qui commence à arriver au injecteur mais le signal s'arrête.
Je n'ai pas d'enregistreur pour voir le signal

Oui oui elle cale.
Je vais essayer d'enregistrer le signal a l injecteur

si vous voulez de l'aide en live avant de tout charcuter niveau faisceau pas de souci, MP

Me voici de retour. Il m'a fallu un peu de temps pour trouver le matos

Donc j'ai fait une prise de mesure toutes les 10 ms sur l'injecteur numero 1

Est ce que cela valide le calculateur et le faisceau ? si oui je vois pas ce qui coince

Ca ressemble à quelque-chose qui fonctionne au moins un peu. Bien sûr on ne peut pas contrôler le temps d'injection.
Il y a de l'essence qui sort des injecteurs ? (Démontage injecteur ou bougie).
Après démarrage au start pilote, en restant à l'essence, elle cale aussi ?

je vais regarder l'état des bougies et essayer de démonter un injecteur voir s il pulvérise (normalement ils sont bon car je les ai fait nettoyer et passer au banc d essai)

je vais refaire un essai avec du start pilote mais la dernière fois cela avait calé

Pour moi c'est le relai qui coupe l'alim des injecteurs essence (bornes H et I du module BM1) qui a les contacts charbonnés.
Voir à ce sujet mon post sur ma 406

C'est pas le même type d'installation.

Oui, mais tu as toujours un relais qui alimente les injecteurs essence....faut pour le moins vérifier son fonctionnement

non pas de relais mais un module électronique qui émule les injecteurs.

Page 9 de la doc que tu as posté Quadrifoglio, le 3eme relai du module IM1 coupe l'alim des injecteurs essence...bornes H et I,... non ?

pas directement, il commande l'emulateur IM2.

ah OK