A l'occasion d'un remplacement d'injecteurs, je viens de voir que BIGAS avant changé ses injecteurs. Le nouveau modèle ressemble fort à l'ancien mais il semble y avoir quelques améliorations.

D'abord il n'y a plus 3 types (2mm, 2.5mm et 3mm) mais un type unique avec des gicleurs plus étroits à ajouter si on veut des injecteurs de 2mm ou de 2,5mm (pour le 3mm il ne faut rien mettre).

Ensuite le dosage à l'air plus précis et la lattitude de débit (écart entre les débits min et max) semble plus large. Je l'ai remarqué en faisant la calibration parce que sur ma VOLVO le réglage est assez pointu, il faut être assez précis pour avoir d'une part un ralenti stable et d'autre part avec la patate lorsque le turbo souffle à fond à haut régime.

Concernant les anciens injecteurs, ils avaient 150.000km et commençaient à provoquer des ratés. Un examen approfondi m'a montré que les tube dans lesquelles coulissent les plongeurs s'étaient légèrement ovalisés. Un installateur m'a dit que les injecteurs BIGAS avaient une durée de vie de seulement 100-120.000km (cette estimation me paraît un peu trop pessimiste parce que les miens ont fait 150.000km, sans filtre et avec un moteur qui boit comme un trou).

Certes, 150.000 km c'est relativement peu mais par contre le prix pour les remplacer est dérisoire (180€ hors TVA pour la rampe de 4 avec tous les accessoires). Quand je vois le prix pour une rampe d'injecteurs dans les grandes marques, on est rarement sous les 500€ (chez BRC un injecteur (un seul, sans rampe ni accessoire) coute 140-150€ TTC, chez Prins la rampe de 4 est à 600€ TTC). Pour ma part, ça ne me dérange pas de les changer un peu plus souvent vu qu'ils coutent 3 ou 4 fois moins cher.

Je vais essayer de faire quelques photos ce soir ou demain.

Merci pour tes infos K-Zimir sur ces nouveaux injecteurs, j'attends tes futures photos, j'ai des rampes bigas "tout métal", je viens de les rénover (changement plongeurs, ressorts, joints) mais je me dis qu'il faudra que je les change complètement un jour alors ton retour d'expérience m'intéresse .
A+

Voici les photos. La flèche rouge indique la différence visible de l'extérieur.

Les ancien injecteurs :



Les nouveaux injecteurs :



Les "bidules" à ajouter si on veut passer de 3mm à 2 ou 2.5mm :



-- Edit du Jeu 1 Déc 2011 21:28 --


Ils avaient combien de km ? Tu avais des symptomes ?

Combien a couté la rénovation ?

Mon jeep a 165000 km et 10 ans, je ne sais pas de quand date l'installation mais à mon avis peu après son achat.
Les symptômes étaient : claquement des injecteurs et code défaut mélange trop riche sur la rangée de cylindres n°2 (celle ou 1 injecteur claquait plus fort)
2 kits pour 4 injecteurs (V8 oblige !!) achetés chez etneo autogaz :116.12 euros avec les frais de port.

Questions : tes injecteurs sont des fast (3 ohms) ? Sur quel site tu les a pris ?

Au fait, j'ai pas encore monté mon nouveau vapo, mais j'ai pris une interface sur E**Y uk, et tu avais raison, le soft est open sans dongle, j'ai pu me connecter sur mon ECU gpl, tout est paramétrable , j'ai juste un petit problème de faux contact à résoudre et je vais pouvoir faire des réglages aux petits oignons !!

Oui, ce sont des "fast" (3 ohms). D'habitude je commande chez Tinley en Angleterre mais là j'étais pris par le temps (je doit faire plus de 1.200km ce week-end) alors j'ai pris chez Vanmeenen.

Je n'ai pas pris le kit de rénovation parce que les tubes dans lesquelles coulissent les plongeurs étaient ovalisés, or je crois qu'ils ne font pas partie du kit rénovation. Je me demande si le problème n'a pas été provoqué par la très forte chaleur dégagée par le turbo, il est à peine à 40cm de la rampe d'injecteurs et dans les minutes qui suivent l'arrêt du moteur, je peux te dire qu'il y a un paquet de calories à évacuer dans ce coin là.

Concernant l'interface, je confirme que la version universelle en USB n'a pas besoin du dongle. La version d'origine en RS232 a besoin du dongle. C'est bizarre mais c'est comme ça.

Je ne sais pas si ton usure peut être due à la chaleur, n'oublie pas que les plongeurs coulissent metal/metal, sans lubrification .

Mes puits n'avaient pas l'air ovalisés à l'oeil nu mais je n'ai pas mesuré, par contre mes anciens plongeurs présentaient des traces de frottement, même si au toucher on ne sentait rien, donc je pense que même sans chaleur excessive ça doit finir par s'ovaliser.

De plus le fil des ressorts s'étaient pas mal affinés, si bien que la force des ressorts était nettement moindre que les neufs, d'où fermeture plus lent donc trop de gaz = mélange riche.