Ca doit etre une vrai galère à gerer ca

On a fait faire un premier devis, meme si la voiture n'arrive qu'en septembre

l'installateur monte du BRC et fait ça depuis 35ans,

2 prix, un à 3200€ et l'autre à 3900€

Son boulot et de qualité et a des clients dans toute la france

Bonjour,

Avec l'arrivée de mon 2ème enfant, je souhaite remplacer ma 207 vti 120 équipée en Prins et qui marche très bien par un véhicule de taille supérieure. Par contre j'avais écarté la possibilité d'équiper une 308 avec le même moteur car je pense qu'avec le surpoids il sera étouffé. BRC propose des kits pour les golf tsi 140 et 308 THP 150 mais elles ne sont pas éligible à la prime de 2000€ donc pour la rentabilité/mazout...
Prins annonce pour cette année un kit pour la golf TSI 122 éligible et grace à ce topic, je découvre que la 308 THP a été retravaillée pour passer les normes Euro5 et est maintenant commercialisée en BVM6 avec 156ch et 155g de CO2, elle devient donc éligible à la prime de 2000 €. Je suis donc très intéressé par cette perspective prometeuse mais le kit BRC va t-il pouvoir s'adapter à cette dernière génération de moteurs? Un spécialiste BRC pourrait t-il nous apporter la réponse??

Petit UP pour ce sujet, parce que la dernière question posée m'intéresse aussi (enfin, c'est une éventuelle réponse qui m'intéresserait...) :
Le THP 156ch 155g CO2/km est-il équipable ?

Salut

en thérie tout est équipable, en pratique je ne pense pas que le THP le soit facilement enfin personne ne propose de kit à ce jour

Bonjour à tous,
Pour commencer le VTI 120 ch est à injection INDIRECTE et le THP 150 ch est à injection DIRECTE, c'est pour commencer.
Il faut savoir que la température de combustion du GPL est plus importante que celle de l'essence par conséquent il est fortement déconseillé de l'installer sur l'injection directe car celà déteriore les injecteurs de l'essence qui se trouvent dans les cylindres qui, par ailleurs, ne sont pas refroidis par le carburant car il est coupé.
Donc, pour résumer, il est fortement déconseillé de gazifier le THP 150.

Dans ce cas là on peut surement imaginer un kit qui injecte une faible quantité d'essence en permanence. La puissance nécessaire étant fournie par une injection de GPL. Les kits pour convertir les diesels au GPL fonctionnent sur ce principe (l'injection de diesel ne pouvant pas être coupée totalement car celui ci permet d’enflammer le GPL en l’absence de bougies !).

Enfin même sans ça le THP n'est pas fiable