Bonjour,

Comme signale dans mon post de présentation, je viens d'acheter une Megane Fairway 1.6L 16V qui me pose problème: Elle refuse de passer en mode GPL: Si j'essai de forcer le passage, les voyant GPL se met a clignoter en vert, puis s'éteint. Il semble bien entendre un claquement quand j'essai de passer en GPL.

-J'ai bien mis du GPL dans le réservoir, il n'y as pas d'odeur de gaz, donc a priori, il y est toujours. D'ailleurs, le réservoir était plein après 12 litre, ce qui veut dire que, contrairement a ce que je pensait, il y en avait déjà dedans. Est-il possible de lire la jauge GPL si la voiture refuse de passer au GPL?

-Avant de me mètre a tripatouiller ce moteur, j'aimerais bien me documenter. Existe-t-il une revue technique ou un manuel d'atelier disponible qui détaille la partie GPL?

-La lecture des codes sur la prise OBD ne fait pas apparaitre de code d'erreur. Peut-on accéder a des codes spécifique au calculateur GPL?

-Quelle marche a suivre me conseillez-vous pour diagnostiquer cette panne?

Merci d'avance pour vos réponses!

et qu a dit le vendeur de ce problème ?

Que c'était parce-que le réservoir était vide....

Hello Sergio27,

Si c'est comme sur ma clio, le voyant gpl clignotant vert indique une cuve vide effectivement mais ça peut provenir d'une électrovanne bloquée par exemple
Après je ne connais pas ton installation, tu aurais des photos ?
Je t'invite aussi à regarder ça : lire-avant-poster-dans-garage-t2128.html

Tu peux regarder mon sujet, ça peut peut être t'aider

et pour le CT , comment as-tu fais ?

C'est une installation Renault d'origine ? Le vapo est-il de marque Sagem ? Si oui, et de 2002 en plus, il faut avouer que leur système n'était pas terrible...

pas terrible je suis pas tout a fait d'accord, je veut ben dire perfectible mais dans l'ensemble ca va, le nœud du problème est plutôt dans la compétence des intervenants sur ces installs.

le soucis en France c'est que dès que ca marche pas c’est de la merde, mais on ne se pose pas la question si le bonhomme a les connaissances pour intervenir ou même s'il sait ce qu'il fait.

Le vapo SAGEM a semble-t-il posé pas mal de problèmes.

pas plus qu'un autre......il y a juste qu'on a facile a changer les pièces que de diagnostiquer dans le reseau renault

Bonjour et merci de votre aide.

J'ai reussit a localiser le vapo, qui est bien caché, c'est un d'origine Renault. Je vous l'ai pris en photo, je vous mets cela en ligne des que j'ai un peu de temps.

Pour ce qui est du CT, la voiture a été vendue avec un CT passé au mois de Mai.

J'ai fais quelques essai de passage au GPL. J'entend bien un petit clic venant de sous le capot, mais rien venant de l'arriere...

Accédez au réservoir en démontant la plaque de fond de coffre et refaites l'essai. Il DOIT y avoir un claquement. Sinon, vérifiez le câblage et mesurez la résistance du bobinage de l'électrovanne.

Bonjour

En ce qui me concerne, en 11 ans et 200000 kms aucun problème sur le vapo AG ( pas SAGEM ).
Ce qui pose problème est le capteur de pression ( de marque SAGEM ) monté sur le vapo.

A+

tout a fait c’est bien le capteur qui pose le plus de soucis, par contre lorsqu'il est question de vapo sagem c'est que certain on eu un logo renault ou sagem en lieur et place du logo AG sur la visse de réglage du vapo.

Bonjour a tous et merci pour vos avis. Désolé si je ne vous repond que maintenant, j'etait ces derniers jours en deplacement en Autriche, et j'ai laissé le probleme de la megane de coté.

Donc voici des photos, comme demandée.

1) Le moteur:



Ai-je raison de pensé que les deux durite metalique que l'on voit devant la batterie sont celle qui vont au filtre de GPL?

2) Le boitier colé au reservoir



J'avai d'abord pensé que le probleme venait de l'electrovane a gauche sur la photo. Aprés de nouveau test, je me suis appercu que cette electrovane n'est pas maneuvrée lorsque j'apuie sur le bouton GPL. Elle s'ouvre quand je demarre le moteur et donc reste ouverte tout le temps ensuite. Donc a priori elle est OK. (Ce qui me rassure car je ne voit pas coment la changer sur un reservoir plein!)

3) Le calculateur
Ou du moins je pense que ce boitier abrite le calculateur de GPL. Ai-je tort?



4) Le Vapo



Bien planqué, j'ai fini quand meme par le trouver. Il est ici vu de dessous la voiture. Il as au moins le merite d'etre a peu pres accessible. Apres controle, a l'oreille, et au touché, il semble que l'electrovane associée ne souvre pas au demarage. Il y as donc un probleme par ici. Je n'ai malheuresement pas eut le temps de mesurer sa resistance interne ou de verifié son allimentation. J'ai malgrès tout quelques questions:

- Est-ce que cette electrovane doit souvrir systematoiquement au demarage, ou est-ce que son ouverture est conditinoée par une detection de pression de gaz au niveau du vapo?

- Quelles ont les tension que je devrait trouver au bornes du detecteur de pression ? A celle de l'electrovanne ?

Merci a tous encore pour votre aide.

Sergio

-- Edit du Ven 19 Juil 2013 12:53 --

Autre info: J'ai fait de nombreux test ce matin. La voiture essai de passer au GPL: Le voyant s'alume en fixe vert, la jauge monte au max, c'est donc celle du reservoir GPL qui est affichée, mais au bout d'une seconde au plus, le voyant se met a clignoter et la jauge reviens sur celle de l'essence. Le moteur ne semble pas etre ^perturbé par cet essai de passage au GPL.

Bonjour Sergio27
1) les 2 tubes métalliques métalliques devant la batterie concernent la climatisation ( aucun rapport avec le GPL ).
2) Sur la deuxième photo, l'intérieur me semble bien oxydé ( ton réservoir GPL est dans le fond du coffre ou sous la voiture ? ). L'electrovanne ne s'ouvre que si tu roules au GPL.
3) Je te conseille de démonter l' EV du vapo et de nettoyer la partie coulissante qui est peut être encrassée. Profite en pour nettoyer le filtre GPL à l'entrée du vapo.
L'ouverture de l'EV est conditionnée par la T° de la LDR ( quelques secondes après le démarrage)
4) La photo 3 est bien le calculateur GPL.

A+

Merci de ces informations. Cela m'apporte de nouvelle question:

- Si je démonte l'EV du vapo, comment garantir l'etencheite après? De quel type de joints dois-je me munir? (meme si je compte la tester avant de la démonter...)

- Ou est prise la température du LDR? Est-ce un capteur dans le Vapo? Ou est-ce que le calculateur récupère l'info du capteur principal?

Pour ce qui est du réservoir, il est a l'intérieur du véhicule, pas dessous. C'est vrais que l'intérieur de ce boitier est corrode, le reste ne l'est pas.

Pas des souci pour l'étanchéité EV vapo. Débranchez l'EV réservoir avant intervention.
Temp: soit le calculo se branche sur le capteur d'origine, soit il y a un capteur ajouté sur le bloc moteur.

A lire:
AVANT intervention: tuto-securite-gpl-t4933.html
clio-campus-60cv-qui-passe-plus-gpl-t4938.html
Et si les pb continuent:
dysfonctionnement-vapodetendeur-capteur-pression-t206.html

Attention, on entend une électrovanne s'ouvrir, mais pas se fermer.

en 3/ je pense que c'est plutôt le calculo essence de marque siemens et de petit nom "sirius32"


A++

Bonjour a tous, je reviens vers vous avec enfin quelques nouvelle.

Cette voiture ne roulant que tres peu, et comme je n'ai pas beaucoup de temps a lui consacrer, ce n'est qu'hier que je me suis attaqué plus serieusement a mon probleme.

Pour moi, il est clair que l'electrovanne qui est sur le vapo ne souvre pas (pas de bruit, pas de vibration). Un controle au voltmetre m'as permis de voir quelle etait mise sous tension au meme moment ou j'entends celle du reservoir s'ouvrir.

Je vais donc la remplacer (comme je n'ai pas beacoup de temps, je prefere cela a tenté un netoyage). Ma question est: ou la trouver? Quelle est la reference?

Si je vais chez Renault, est-ce que je risque de la payer beaucoup plus cher que chez un autre fournisseur?

Merci encore pour votre aide!

Soit la bobine de l'électrovanne est grillée (se teste à l'ohm-mètre - environ 12ohms, profitez-en pour vérifier que les connexions ne sont pas oxydées) - et dans ce cas changement de la bobine obligatoire.
Soit c'est le noyau qui est coincé, et le plus rapide est de le nettoyer (le plus long étant le démontage).

A mon avis chez Renault, ils ne détaillent que le vapo complet.