Je me souviens avoir lu ici que Mme Hidalgo dire qu'elle interdirait les diesel à Paris

donc, n'étant pas du tout parisien, merci à eux de me dire ce qu'il en est aujourd'hui ?

Je me souviens avoir lu ici que Mme Hidalgo dire qu'elle interdirait les diesel à Paris

donc, n'étant pas du tout parisien, merci à eux de me dire ce qu'il en est aujourd'hui ?

Les sénateurs écologistes ont déposé une proposition de loi afin de taxer l'immatriculation des véhicules diesels. Leur objectif ? L'extinction totale de la filière d'ici 10 ans.

Aline Archimbaud, sénatrice écologiste, a déposé le 5 mai 2014 une proposition de loi visant à introduire une "taxe additionnelle sur les certificats d'immatriculation des véhicules dont le moteur fonctionne au gazole".

Ce texte, relatif "à la nocivité du diesel pour la santé", suggère d'instaurer une taxe d'un montant "fixé à 500 euros" qui serait par la suite "revalorisé de 10% au 1er janvier de chaque année". La proposition doit être examinée le 17 juin prochain.

L'objectif affiché du projet est de provoquer "un renchérissement progressif dans le temps des motorisations diesel lors de l'achat d'un véhicule neuf, pour aboutir à une quasi extinction de la filière d'ici 10 ans". A cet égard, l'expérience japonaise de suppression progressive du diesel dans la ville de Tokyo est citée en exemple.

Le coût sanitaire et économique du soutien français

La pollution atmosphérique causée par les gaz d'échappement des moteurs diesel est classée cancérogène certain pour l'homme par le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC).

Ce risque devient réellement important lorsque le seuil de particules fines dans l'air dépasse les 50 mg/m3 plus de 35 jours par an. "Cette situation concerne 12 agglomérations de plus de 100.000 habitants, dont trois millions de Franciliens habitant dans des zones où il n'est pas rare de dépasser cette valeur limite plus de 200 jours dans l'année", observent Les Verts. C'est ce constat qui a poussé Anne Hidalgo, maire de Paris, à déclarer lors de sa campagne vouloir "éradiquer le diesel".

Paradoxalement, cette technologie bénéficie d'un soutien important de l'Etat. Les rédacteurs du projet de loi estiment que la niche fiscale profitant à la filière diesel représente environ 7 milliards d'euros, somme à laquelle il faut ajouter le coût pour la société des pathologies liées au diesel, évalué par la CGDD entre 20 à 30 milliards d'euros par an.

Les sénateurs écologiste insistent sur le faible poids de l'industrie du diesel en terme d'emploi, au regard des sommes engagées par l'Etat pour son soutien. Seuls 10.000 emplois en dépendraient. Selon Les Verts, "financer ces 10.000 emplois, même exclusivement avec de l'argent public, coûterait à l'État moins d'un milliard d'euros par an".

“Nous dilapidons des milliards d'euros dans une technologie mortelle, alors que nous pouvons à la fois protéger la santé, transformer les emplois du diesel au profit d'une économie innovante porteuse d'emplois d'avenir et faire des économies formidables”, s'indigne Aline Archimbaud.

Ne pas pénaliser les possesseurs actuels de véhicules diesel

Ce texte correspond globalement à l'Etat d'esprit de la ministre de l'Ecologie, Ségolène Royal, qui a estimé le 15 avril qu'il "faut en terminer petit à petit avec les voitures diesel", tout en considérant "aberrant de continuer à en produire pour ensuite les taxer".

La solution proposée par Les Verts présente l'avantage de ne pas punir les propriétaires actuels d'un véhicule diesel, tout en supprimant les incitations à l'acquisition. “Nous ne voulions pas piéger les automobilistes déjà propriétaires d'un véhicule diesel, mais plutôt décourager de nouveaux acquéreurs, en supprimant progressivement son avantage concurrentiel", indique Aline Archimbaud.

Le projet de loi permettrait ainsi "d'acter le début d'une reconversion complète de la filière industrielle concernée", poursuivent-ils. Cette mutation devra concerner à la fois les salariés, les entreprises et les moyens de production, ainsi que les utilisateurs de véhicules fonctionnant au diesel.

Selon les sénateurs écologistes, les exemples de reconversion dans la "déconstruction et le recyclage automobile comme Renault Sandouville ou encore dans de nouvelles technologies comme l'usine Bosch de Vénissieux passée à la production de panneaux solaires" sont à suivre.

A noter qu'Aline Archimbaud appelle de ses vœux la mise en place d'une "prime à la reconversion afin d'encourager l'abandon d'un véhicule polluant pour un véhicule propre” afin de compléter le système, mais cette mesure ne figure pas dans sa proposition de loi.

Pierre Emmanuel Bouchez

Gazole : une hausse de 2 centimes pour compenser l’écotaxe

Pour remplacer l’écotaxe manquante, le gouvernement devrait relever la taxation sur le diesel de 2 centimes. Cette hausse s’ajouterait à celle déjà votée dans le cadre de la taxe carbone et entrant en vigueur en 2015, déjà fixée à 2 centimes.

Officiellement, rien n’est décidé. Mais un relèvement de la taxation sur les carburants, en particulier sur le diesel, est très sérieusement envisagé par le gouvernement. L’objectif ? Compenser les recettes d’écotaxe, dont la nouvelle mouture rapportera moins que la précédente. Le gouvernement planche sur plusieurs scénarios, mais le plus sérieux semble le relèvement de 2 centimes de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) sur le gazole, comme l’avait indiqué France Inter il y a quelques jours.

La nouvelle risque de faire l’effet d’une bombe, car ce relèvement va venir s’ajouter à une autre hausse de la fiscalité sur les carburants déjà programmée. Au 1er janvier 2015, la TICPE va en effet augmenter mécaniquement sous l’effet de l’entrée en vigueur de la « taxe carbone », votée en fin d’année dernière. Celle-va déjà augmenter de 2 centimes par litre le coût du diesel et d’un peu moins de 1,8 centime celui de l’essence, si les compagnies pétrolières la répercutent intégralement dans les prix. Une mesure supplémentaire sur le gazole porterait donc la hausse à 4 centimes par litre, soit 2 euros de plus pour un plein de 50 litres.

Environ 800 millions d’euros de gain

Ce relèvement devant venir compenser une recette manquante, le gouvernement considère qu’il ne constitue pas à proprement parler une hausse d’impôt. En outre le prix des carburants a beaucoup baissé ces dernières semaines, avec le recul du coût du baril sous la barre des 100 dollars. Ce qui rendrait cette hausse de 2 centimes moins sensible.

Relever de 2 centimes la TICPE sur le gazole rapporte environ 800 millions d’euros, selon les estimations de l’exécutif faites en fin d’année dernière pour la taxe carbone. La nouvelle mouture de l’écotaxe rapporte 550 millions d’euros, contre 1,2 milliard pour l’ancienne version (dont 230 millions d’euros récupérés par la société Ecomouv). L’exécutif doit donc compenser la recette à hauteur d’environ 600 millions d’euros. Mais plusieurs incertitudes pèsent encore sur l’équation : le nouveau dispositif voté cet été pourrait rapporter moins que prévu en 2015, de nombreux professionnels jugeant la mise en place du dispositif au 1er janvier irréaliste. En outre, la taxe carbone pourrait, elle aussi, rapporter moins que les 2,4 milliards prévus en 2015, car les transports routiers devraient en être exonérés. Une mesure rapportant un peu plus que prévu serait donc bienvenue.

Un (petit) coup de chaud sur le PRK des mazoutières ?

Gazole : une hausse de 2 centimes pour compenser l’écotaxe



Pour rappel : la contribution climat-énergie votée en 2013 qui augmente déjà de 2 cts le gazole et de 1,8 cts l'essence.

Et pour le GPL ?
Voir mes calculs.

La consommation d'E85 est en train d'exploser. Total prévoit 30 nouvelles pompes d'ici le premier trimestre 2015. Cela ne va pas redynamiser le GPL...

l'E85 est devenu moins cher que le GPL. Je constate un écart de 5 cts en moyenne

En €/l ou en €/km ?
Quel rapport de consommation GPL/E85 prenez-vous pour vos calculs ?
NB: ne devrait-on pas ouvrir un sujet spécifique E85/GPL ?

Alors que le 66e salon de l'automobile de Francfort ouvre ses portes ce mardi, une étude de la fédération européenne Transports et environnement montre que les voitures diesel émettent bien plus de polluants que ce que la réglementation impose.

Pour l'association Réseau Action Climat France, en matière de pollution, le diesel est "pire qu'on l'imagine". Et les normes européennes ne sont pas respectées par les constructeurs, qu'ils soient allemands ou français. "Les émissions réelles des véhicules diesel sont cinq fois supérieures aux limites établies par les normes européennes en moyenne. Toutes les marques automobiles ont mis à la vente des véhicules diesel qui ne respectent pas les limites d’émissions de polluants atmosphériques en Europe. Seul un véhicule testé sur 10 seulement est conforme à la limite légale de la norme "Euro 6", en vigueur depuis le 1er septembre 2015" assure l'association en s'appuyant sur une étude de Transport et Environnement.

L'association dénonce "l’utilisation, par les constructeurs, de systèmes de traitement des gaz d‘échappement bon marché" et des tests "inefficaces". Avant d'appeler les décideurs européens à agir.

Et le paradoxe apparent c'est qu'il n'y a plus un seul véhicule Flex Fuel au catalogue des constructeurs !

Un petit lien interessant
http://www.lemonde.fr/automobile/articl ... 54940.html