Pas de miracle, il faut bouger le véhicule.
Pour une hybride non-rechargeable, 5 L/100 kms d'essence est déjà très bien.
Ça fait du 45 kWh/100 kms. Et les berlines familiales mazout consomment plus que du 4,5 L/100 kms...

Impossible. Même un bloc essence moderne (TSI, e-THP) reste à 6 L/100 kms au moins.
Sur la Prius, la moyenne est vers 5 L/100 kms soit 20% de moins quand même.
Et plus on est bas, plus c'est dur de descendre.
Je n'ai pas affiné les réglages sur la Prius non plus pour le GPL. Les 6 L/100 kms de gaz sont un peu élevés à mon goût.
Même si à 6 L/100 kms, je suis à 43 kWh/100 kms, soit - 4% d'énergie par rapport aux 5 L/100 kms en essence.

Je vise les 5,5 L/100 kms annuels au GPL. On verra si c'est réalisable.

Falcon, déjà qu'avec un véhicule "normal", parler de consommation sans décrire les conditions de mesure est très discutable, c'est encore plus vrai avec une hybride !
Entre un trajet en ville avec le pied (sur le frein) léger et un trajet sur autoroute plane, cela n'a rien à voir.
Vos chiffres concernent quels types de trajet et de conducteur ?

Je parle de consommation annuelle, avec "un peu de tout".

Il suffit d'aller voir sur Spritmonitor et de regarder les moyennes des véhicules qui nous intéressent.

Quand aux hybrides, c'est encore sur route où elles consomment le moins.
Disons entre 4,5 L/100 kms d'essence sur route en été et jusqu'à 6 L/100kms d'essence sur autoroute en hiver (oui, parce qu'en plus, la saison est importante, d'où le raisonnement en moyenne annuelle).

-- Edit du Lun 08 Sep, 2014 5:27 pm --


Oh mais je suis à la bourre sur le compte-rendu par ici !

Bien, récapitulons : l'installateur avait programmé le calculo GPL à 113% pour corriger les temps d'injection au tout début.

Ayant le voyant moteur avec le code P0171 ("mélange trop pauvre") qui revenait, on est passé à 125%.
Voilà ce que cela donnait en LTFT et STFT :



Les fortes variations du STFT sont liées à l'essence utilisée lors du redémarrage. Ça reste furtif et ça ne fait pas réellement varier le LTFT.
On peut voir que malgré la correction à 125%, le LTFT atteint encore les 35/36% !

Donc second changement, on passe à 135%. Là, l'ECU essence voie quasiment les mêmes temps à l'essence et au GPL.
Et j'arrive enfin à rester sous les 30% au LTFT :



Il faudra que je fasse un test à 5.000 tr/min à l'occasion, mais on remarque que le LTFT augmente aussi avec le régime moteur (et donc la charge vu que les 2 sont liés sur une Prius).
Mais cette fois, j'ose espérer que le P0171 ne va pas revenir...
La suite au prochain épisode.

-- Edit du Mer 22 Avr, 2015 6:16 pm --

Edit :
Ah oui, ça fait un moment que je n'ai pas donné de nouvelles...
(quoique, pas de nouvelles, bonne nouvelle... )

Elle tourne comme une horloge. Le code P0171 n'est pas revenu depuis le dernier réglage.

J'ai une conso un peu plus élevée que ce que j'espérais, mais comme le GPL devient de plus en plus du 100% propane, on passe de 7 kWh/L à 6,5 kWh/L.
Donc c'est assez logique que je ne passe pas sous la barre des 6 L/100 kms de GPL en annuel (6,6 L/100kms à l'heure actuelle dans ma signature).
Ça me fait un équivalent essence (énergétique) de 4,8 L/100kms, ce qui est très bien.

Maintenant elle n'a plus qu'à avaler les kilomètres.

Très bon sujet et superbe présentation
Comme le sujet commence un peu à dater néanmoins, j'aurais une petite question à poser. J'ai l'intention de remplacer d'ici quelques temps mon 807 V6 et comme PSA ne veut plus de V6 (essence !) dans ces véhicules (les cons !), je passe à la concurrence. Et là, avec l'expérience réussi pour mon père qui possède un lexus RX300 au GPL (en vente d'ailleurs) mais je verrai pour une autre annonce plus tard, j'avais pensé me diriger vers un Lexus RX 400h (encore en injection indirecte). Ma question est donc : un kit Prins est-il prévu pour ce véhicule comme pour ta Prius sachant qu'il s'agit aussi d'un moteur toyota ?

Pour un Lexus RX400h, très probablement. Surtout que le système Prins VSI 2 n'est pas dédié à un véhicule en particulier, il s'adapte.

Par contre, même en réglant le temps de passage du GPL à 0, j'ai un petit à-coup à chaque redémarrage du thermique.
En effet, le thermique démarre sur les premiers 3-4 coups de pistons à l'essence et le passage au GPL se fait dans la foulée. Selon la température moteur (plus il est chaud, plus l'ECU demande la puissance de suite au thermique), l'à-coup peut-être indécelable (à froid souvent) ou sensible (à chaud).
Rien de rédhibitoire mais il faut le savoir.

Mais si j'ai du Prins, c'est parce que le système LiquidSI de Vialle n'était pas encore sorti (il est sorti 6 mois plus tard).
Sinon j'aurais pris le système de Vialle : il y a peu de place sous le capot de la Prius, ce fut difficile de caser le vapo. L'injection liquide aurait été un avantage.
Et il est probable que le démarrage puisse réellement se faire intégralement au gaz et donc ne plus avoir ce petit à-coup qui signale le redémarrage (au gaz) du thermique.

Voilà. Par contre, une fois que tu seras passé au HSD, pas de retour en arrière possible...

Salut falcon,

J'ai une question par rapport à ton post plus haut :
Quel matériel utilises-tu pour enregistrer tes Fuel trims?
C'est via l'OBD et tu déclenches manuellement le log??

Bonne route

EDIT : je viens de relire en page 1 : tu as un scangauge II...je me renseigne sur le net à l'heure actuelle pour connaître les caractérisiques de la bête!

J'ai un Scangauge II (SGII en abrégé), mais j'utilise un autre logiciel pour enregistrer les LTFT et STFT : Prius Can Monitor.

Comme son nom l'indique, il est dédié à la Prius. Il est même dédié à la Prius 2 si on veut être précis.

Le SGII permettra d'avoir les valeurs instantanées, mais pas de les enregistrer pour en faire des courbes comme je l'ai fait.

C'est vraiment très intéressant comme initiative !
Merci de nous la faire partager.

Dommage que cela ne soit pas réellement du "clef en main" et qu'il faille du discernement et du suivi ...

Sinon il y a quelques Prius rechargeables disponibles en occasion, et cela serait aussi une sacrée bonne opportunité !

Et si un jour le nombre de pompes GNV augmente, on ne sera pas loin de détenir la vérité (!?) avec un Plug-In GNV Toyota ...

Il manque de la place pour un réservoir GPL ou GNV...

Peut-être que la future PIV plug-in sera mieux faite ?

Falcon, pour tes accoups, sur notre VSI2, le GPL avait rendu carrément insensible basculaments à chaud et à froid, avec le logiciel PRINS on peut choisir le nombre de cycle avant basculement, et il est capable de basculer cylindre par cylindre.
Par exemple cylindre 1 au GPL le reste au SP, puis un, deux ou trois tours moteurs on passe le cylindre 2 au GPL etc.....

Fallait vraiment faire attention pour ressentir quoique ce soit.

Flo.

Ça, c'est intéressant comme info ! Merci !

Mais je pense que mon principal souci vient du fait que mon thermique est toujours en mi-charge/pleine charge. Jamais en faible charge (où le rendement n'est pas bon), là où le changement est le plus facilement imperceptible.

Posible, dans notre cas, le basculement est imperceptible, mais on est sans charge (au ralenti) ou faible charge (moteur froid)
Mais entre le réglage initial et le deuxième c'était flagrant.

Sur le VSI2 il y a eu des fonctions "nouvelles" lors des mise à jour au fur et à mesure accessible par le logiciel de l'installateur.
Dans notre cas c'était il y a un peu plus de deux ans celà, de quand date ton installation ?

Flo.

Elle a presque un an et demi.

Mais comme je ne connais pas tous les réglages du VSI 2 et que c'est moi qui règle ma PII à cause de ses spécificités, je suis peut-être passé à côté de quelque chose.
Je n'ai pas trouvé la doc du logiciel, ce qui m'aurait bien aidé.

??? Je dois en conclure que tu as le logiciel pour le PRINS VSI 2 ?

Si tu veux fait un imprim écran et envoie le moi en MP, je verrai si j'arrive à me rappeller de l'endroit du réglage ou est allé le GPListe.

Par contre sur ce logiciel il y a des mises à jour fréquente peut être que ta version n'intègre pas cette possibilité.

Flo.

Nan, j'ai pas le logiciel. Mais j'aimerais beaucoup.

Il faudra que je retourne voir mon installateur, qui me laissera utiliser son logiciel.

Dans ce cas il a sans doute déjà modifié ce réglage pour améliorer le soucis. Sinon, voir pour améliorer ainsi le petit soucis sinon.

Flo.