Bonjour tout le monde,

Fier détenteur d'un Grand Cherokee WH 4.7 au GPL 105000km, je viens vers vous pour que vous m'aidiez à résoudre mon problème.

Voilà maintenant quelques mois (vers 95000 km)que la voiture broute à bas régime entre 1000 et 2000 tr/min. En appuyant que légèrement sur la pédale ca va, comme en ville à petite vitesse ou sur vitesse stabilisée. Mais dès qu'on accélère, que ce soit en montée, à plat ou en descente, elle broute jusqu'à 2000 tours et après plus du tout. Elle ne le fait uniquement qu'au GPL.

J'en ai parlé à mon garagiste, qui ne fait pas de GPL, qui me dit qu'à ce kilométrage là il faut changer les bougies et que ca résoudra peut être le problème. Donc on change les bougies (NGK platine GPL) mais le problème est toujours là.

Je fouille un peu sur internet et j'apprends qu'il faut faire réviser le système GPL tous les 25000 KM et qu'il y a des filtres a changer.
Ah ben voilà, me dis je, ça doit venir de là. Je cherche donc un garage spécialisé dans le GPL mais habitant dans l'oise, ça ne court pas les rues. J'en ai trouvé un à près d'une heure de chez moi, d'ailleurs si vous connaissez quelqu'un dans le 60,93,77 ou 95 je suis preneur.
J'explique à ce garagiste mon problème. Il me fait donc la révision avec changement des filtres et tout le bordel, mais le problème persistait, il a essayé avec de nouveaux calculateurs (je crois que c'est comme ca que ca s'appelle) mais ca n'a rien changé.

Après ca, il me dit que ca peut venir des bobines. D'ailleurs j'ai oublié de vous que peu de temps avant de l'emmener à la révision du GPL, le voyant moteur s'est allumé et le garagiste m'a dit que le message était un défaut d'allumage surtout sur le cylindre n°2 apparemment.
J'en reviens à mes bobines, il me dit de les changer car, d'après ce qu'il dit, sur les moteurs multi cylindres il faut les changer vers 100000KM et aussi que le GPL a besoin d'une plus grosse décharge ou étincelle pour bien fonctionner et donc que mon problème pourrait être une faiblesse dans les bobines.

Commençant à en avoir marre de payer de grosses factures pour pas grand chose, je commande mes bobines chez autobacs en faisant bien attention à prendre les bonnes références et une vraie marque (NGK) et je les monte moi-même, ce qui d'ailleurs a été assez simple. J'ai bien entendu fait attention à tout bien monté et bien remontés ce qu'il y avait autour....

....Mais ca n'a toujours rien changé, pire maintenant elle cale souvent quand je ralentis à une intersection ou pour me garer. Mais ce qui est bizarre c'est qu'elle cale aussi à l'essence. Par contre, je ne sais pas si ca le faisait avant mais j'ai remarqué au GPL que le ralentis met du temps à se stabilisé.
J'ai appelé le garagiste GPL, qui me dit que ca doit venir des injecteurs et qu'il y en a pour 1000 €.
J'ai regardé sur le site PRINS et sur le site de KEIHIN (marque des injecteurs et bonne marque qui plus est) et ils disent qu'ils sont prévus pour une durée de vie d'au moins 290 000 000 de cycles soit plus de 240 000 KM. Donc moi avec mes 60 000 km ca fait un peu court je trouve. Et surtout je veux pas me retrouver à payer encore un truc qui ne va pas résoudre mon problème.

S'il vous plait, A L'AIDE!!!!!

Antoine

afayel stop ne continue pas a faire ainsi perso je te conseille de t'adresser a mon installateur je te le recommande il fait la marque prins et a deja installer des gros v8 comme le tien j'en ai d'ailleurs vu un dans son garage

par MP je te communique ses coordonnees

a tout a l'heure

merci pour ta réponse mais j'habite à 360km de ton installateur.

Qu'est-ce qui a été fait exactement lors de la révision GPL ?
Je vous proposerais bien d'enlever le fusible GPL et de rouler un peu à l'essence voir si tout redevient normal.
Sinon, il faut régler le(s) problème(s) essence avant de régler le pb GPL.

Il a juste changé les filtres et testé de nouveaux calculateurs.
C'est vraiment très récent qu'elle cale a l'essence, ca a l'air d'être le ralenti qui est trop bas.
Sinon le moteur est très lisse, il n'y a aucune secousse ou vibration a l'essence.
Tu peux me dire ou il est le fusible?
Je sais pas si ca a un lien mais j'ai l'impression qu'au gpl il y a un peu d'essence qui part aussi,
Est-ce normal?

Merci pour vos réponses

Antoine

Pour le fusible, il faut ouvrir le capot moteur et chercher.
Vous en profitez pour nous faire des photos de l'installation à mettre dans votre présentation ?

La jauge d'essence peut baisser artificiellement au GPL, en roulant. Et il y a aussi la conso au démarrage.

Très bien, je vais chercher ca.
Je posterai les photos dans l'après midi ou ce soir,je dois sortir là.

A plus tard

-- Edit du Mar 15 Oct 2013 23:19 --

Je reviens un peu plus tard que prévu.
Voici les photos du compartiment moteur si ça peut vous aider.

Dites moi si ca vous ai déjà arrivé, ou si vous voyez d'ou ça peut venir.

Merci

Antoine

Si ma vue est bonne, le fusible est là:Vérifiez que vous ne pouvez plus passer au GPL, faites plusieurs cycles de roulage avec départ à froid et racontez-nous la différence s'il y a.

ok, je vais essayer ça pendant quelques jours.

Qu'est ce que vous entendez par "plusieurs cycles"?

Merci

Plusieurs trajets avec départ à froid.

Ca pourrait être une prise d'air aussi, mais attendons déjà de voir ce que donne le test du fusible GPL.

d'accord

Merci pour votre aide, les gars. C'est sympa

Je vous tiens au courant

(éditez votre 1er sujet présentation et rajoutez-y les photos) Merci ! Comme j'ai l'impression que le régulateur de vitesse est juste à côté, je ne voudrais pas que ce soit son fusible que vous débranchez...

J'ai débranché le fusible, il s'agit bien du GPL.

Mais est ce que c'est normal que le voyant du bouton GPL reste allumé et si j'appuie dessus le moteur cale.
Je suppose que c'est normal qu'il cale, mais je pensé qu'enlever le fusible aurait complètement arrêté le système.

En tout cas, elle ne cale plus depuis le début de la semaine en ne tournant qu'à l'essence, à voir...

Et à l'essence elle tourne bien rond, aucun problème.

Combien de km et de démarrages à froid depuis le passage 100% essence ?

Un spécialiste - ou propriétaire - de système Prins peut-il répondre à cette question ? Moi, ça me parait très étonnant. Peut-être y a-t-il un 2è fusible GPL ? (fouillez dans la boite à fusible habitacle, un "fusible volant" comme sous le capot)

Ici vous avez un guide avec quelques questions pour aider au diagnostic. profitez-en pour localiser votre électrovanne réservoir.

ok....je cherche....et je vous tiens au courant

Oui, à priori, c'est normal, c'est pareil sur mon trailblazer.

-- Edit du Mer 16 Oct 2013 19:35 --

Si, comme tu dis, il ne s'occupe pas de gpl, je serais étonné qu'il dispose de calculateurs prins en réserve. Et si il a effectué les tests avec des ecm moteur, ça ne change strictement rien à ton problème gpl.
Pareil pour les filtres. Normalement, il y en a un sur chaque vapodétendeur en entrée, et il devrait y en avoir 2 autres avant les injecteurs.
Mais de toute manière, il faut brancher le calculateur Prins sur une interface et un logiciel dédiés pour pouvoir faire un diag valable et procéder aux réglages necessaires

Celui qui m'a fait cette révision est un garagiste qui fait essentiellement du GPL, ce n'est pas le même que celui qui me fait l'entretien courant.

+ 1 avec Explorer, j'ai le même moulin que toi sur mon WJ de 2001 (peut-être un peu plus puissant sur le tien mais c'est la même mécanique), mais pas le même système GPL
je pense vraiment qu'il faut que tu lises en dynamique avec le soft prins, en même temps lis aussi avec un lecteur OBD les paramètres de ton ECU natif ( 1 seul PC avec les 2 interfaces et les 2 applis, tu roules et tu regardes ce qui se passe suivant les conditions de charge, principalement au niveau des valeurs lambda, des corrections de richesse et de la pression de gaz)
ça devrait t'éclairer sur le fonctionnement de ton moteur.

A+

superic 85,
Ca se trouve facilement tout ca??
Parce que j'ai bien un pc portable mais je n'ai pas tout le reste.

Sinon la voiture a passé toute le journée chez mon garagiste (essence), et tout est nickel, il l'a essayée longtemps, il a tout vérifié, tout réglé,elle tourne comme une une horloge....à l'essence en tout cas.
Toujours le problème GPL qui persiste.
J'aimerais bien essayé ce que tu me dis, superic 85, mais ca demande pas mal de matos on dirait.
Tu peux mettre un lecteur obd sur un pc normal?
Dans ce cas, il faut un cable spécial en USB, j'imagine?
Et le soft PRINS, c'est pareil, c'est sur la prise DIAG du GPL qui faut le brancher?

Et après, c'est quoi les valeurs normales pour les valeurs lambda, les corrections de richesse et de la pression de gaz?

Merci