Bonjour,

J'ai une Jeep Grand Cherokee 4.0L de 1999 équipé du système BRC JUST aspiré et régulé. Tout fonctionne correctement sauf quand je suis à l'essence. La voiture n'accélère pas correctement à bas régime. J'ai des trous entre le ralenti et 2000tr/min et au delà c'est ok.

Je ne roule pas souvent à l'essence mais c'est quand même très pénalisant car il faut que j'accélère comme un malade pour arriver à passer le cap des ratés et avoir un régime moteur correct pour que le système bascule en GPL. J'aime pas faire ça sur un moteur froid!!!

J'ai fait tout un tas de vérifications et je suis arrivé à constater qu'il me suffit de débrancher/rebrancher ma batterie pour que mon moteur re-fonctionne super bien à l'essence. Du moment que je repasse au GPL, je retrouve mon problème de trous à l'accélération dès le démarrage suivant. Ca me fait penser qu'il y a un truc (certainement électrique) qui empêche que le moteur repasse complètement en fonctionnement essence. J'ai écarté le problème de fuite de GPL dans l'aspiration qui aurait causé un gavage en démontant complètement le BLOS. Même avec le BLOS démonté, mon moteur ratatouille à bas régime. J'écarte aussi le problème d'injecteur défectueux puisque je peux rouler sans aucun problème à l'essence du moment que je débranche/rebranche ma batterie et reste à l'essence. Le voyant check engine ne s'allume pas.

Est-ce que quelqu'un aurait déjà diagnostiqué ce genre de problème? J'aurais tendance à incriminer le boitier de relais "modular HI" qui coupe les injecteurs mais je ne sais comment les tester n'y quoi vérifier. Savez vous où je peux trouver de la doc technique pour orienter mes recherches?

Merci d'avances pour vos conseils.

Bonjour,

Après lecture, j'aboutis à la même conclusion: fort soupçon sur le boîtier MODULAR qui coupe les injecteurs essence ET dit à la centrale allumage/injection " tout va bien mon petit, les injecteurs essence fonctionnent " alors qu'ils sont bien évidemment coupés.

Aucune idée de la façon de le tester, désolé !

Bon courage.

Bonjour,

J'ai à peu près le même pb sur mon Range, à savoir manque de carburant en mode essence et donc difficile d'avancer (prends trsè trsè difficilement les tours) alors que je ne rencontre aucun pb en mode GPL.
J'ai un bouton comutateur ESS/GPL Landi type C971 équipé d'une sorte de carte électronique. Si je déconnecte le commutateur, le RRC ne démarre pas. J'en conclue que l'info de demande d'injection de carburant n'arrive pas à l'ECU.
J'ai 2 relais sur la ligne mais je ne pense pas qu'ils soient en défaut sinon je ne pourrais fonctionner à l'essence.

Existe t-il un moyen de reseter le commutateur? Sinon hormis le changer (et auprès de qui?) que puis-je tester?

Merci de votre aide et bonne journée !

A l'essence, ça fonctionne correctement moteur chaud ?
Et en ne roulant qu'à l'essence - pendant plusieurs parcours (et le temps de refroidir entre chaque), ça donne quoi ?

Bonsoir pbh,

Mon problème reste identique même quand le moteur est chaud. Par moment, le moteur accélère de manière linéaire à l'essence puis au démarrage suivant ça recommence à merdouiller. Dans l'ensemble c'est mauvais 9 fois sur 10.

De ce que j'ai pu constater le problème reste et persiste jusqu'à je débranche la batterie et là ensuite c'est ok jusqu'à ce que j'utilise le GPL de nouveau (même pour faire 2 km).

Est ce qu'il est possible qu'un des relais (BRC modular HI) qui coupent les injecteurs ne revient pas en position? Je me retrouverait alors sur 4 cylindres au lieu de 6. Mais bon, je ne sais pas comment se comporte un moteur qui tourne sur 4 cylindres au lieu de 6. Qu'en penses tu?

Merci

Essayez de rouler 100% du temps à l'essence , après reset par batterie, et suppression du fusible GPL. Pendant plusieurs cycles moteur (1 plein - en plusieurs trajets et plusieurs jours). Puis, remettez vous à rouler au GPL et racontez-nous.

Je vois mal un débranchement batterie résoudre un problème de relais.
Hypothèse: dérive des paramètres calculateurs à cause d'un mauvais réglage GPL.

Je pensais à une petite chose toute bête...


A quand remonte le dernier plein d'essence ?
Parce que l'air de rien, c'est bien connu que la vieille essence perd ses qualités au point de perturber la combustion si elle commence vraiment à dater.

C'est même une des raisons pour lesquelles il est recommandé de rouler de temps en temps uniquement à l'essence, histoire de renouveller celle du réservoir.

Une piste à explorer avant d'engager des frais peut-être inutiles...

Déjà demandé...

Bah non, pas formulé pareil et surtout pas expliqué

De plus, pas besoin de faire de reset. Remplir le réservoir à moitié deux fois de suite suffira.
Ce qui compte, c'est que la vieille essence soit d'abord diluée puis éliminée.

Bonsoir,

J'ai déjà essayé le coup du reset complet histoire de remettre à zéro la mémoire "adaptive" du calculateur d'injection et j'ai ensuite roulé uniquement à l'essence pendant 500km. Ca n'a rien réglé.

Merci de votre aide.