Bonjour,
J'aimerai savoir si il est judicieux de passer un Espace III 3.0 V6 de 2001 qui comptabilise 90000 km au gpl?
Si oui, une séquentielle gazeuse peut suffire?
Sur cet Espace la courroie de distribution + pompe à eau, les bobines d'allumage, les bougies et la vidange de la bva seront effectués avant la vente.
Merci

Bonjour,

Oui ce moteur (qui équipe aussi notamment les Xantia) ne pose aucun problème au GPL.
Il est possible de l'équiper en Vialle liquide ou en injection gazeuse (les deux fonctionneront bien)

90000 km est un kilométrage correct pour un passage GPL.

Bref, aucune contre indication

Ce n'est pas ce modèle qui nécessite de sortir le moteur pour changer les bougies? . OK, il parait que le changement de bougies n'est a faire que tous les 120.000 km, donc tu serais tranquille.
Mais quid pour les bobines, et pour l'installation des injecteurs GPL ????

-- Edit du Mer 27 Juin 2012 17:38 --

Je parle de cela parce que il me semble que c'est le même moteur sur ma Laguna (Pour Renault, le L7XE, et pour Peugeot/Citroën le ES9J4S). Sachant que le problème de bobines crayons qu'a connu ce moteur a ses débuts a été résolu, je doute malgré tout (expérience perso, entre autre..) que les bobines et les bougies tiennent 120.000 km sans problème. Et rien que sur ma Laguna, pour visualiser/changer les bobines ou les bougies des 3 cylindres arrière, cela te coûte 2H/2h30 de main d'oeuvre dans un garage, ou être un amateur "éclairé" pour le faire soi-même.

Renseignes toi bien à ce sujet avant de faire ton choix. Il y a des forums dédiés aux Espace qui pourront t'éclairer.

Effectivement, il faut descendre le moteur pour changer les bougies et les bobines

Quid du 2L 16V de 2001/2002
J'en ai trouvé qui n'ont pas encore 80 000 km

Sur ce modèle il ne me semble pas que ce soit l'ES9J4S (210 CV) mais l'ES9J4 (194 CV).
Les bobines sur l'ES9J4 ne sont pas des bobines crayons (comme sur l'ES9J4S) mais un bloc de bobines accessible de l'avant sans démontage de l'admission (donc facilement démontable, par ailleurs ce bloc de bobine paraît plus fiable que les bobines "crayon").

Pour les bougies par contre, il faut en effet démonter la pipe d’admission pour remplacer les 3 arrières ... ce qui ne nécessite pas sur Xantia la dépose du moteur (mais sur espace je ne sais pas).
Sur Xantia elles sont données pour 60 000 km.
Pour l'avoir fait récemment, le remplacement des bougies arrières ne se fait pas si mal et est accessible à un bricoleur soigneux (prévoir le remplacement du joint d'admission).

Merci pour ces renseignements mais je vais chercher aussi le 2.0 16V de 140 ch ...

Aucune certitude concernant le V6 : dixit Wikipédia, l'espace III, commercialisé de 1996 à 2002, a eu droit au 2 versions du V6 : le PRV de 170 cv, et le V6 24V de 194 cv, lequel V6 a commencé sa carrière en 2001. ( ma Laguna II, de 2001, est équipé du V6 24V).

A toi de bien savoir quel moteur équipe cet espace....

Le V6 est le 194 ch avec la BVA au plancher, le 170 ch à la BVA au volant je crois.

Sachant que la distri + pompe à eau sera faite avant la vente, que la BVA sera vidangée (gros point noir de cette motorisation) , je ferai les bougies (spéciales GPL) + bobine d'allumage lors du montage GPL.

J'espère comme ça partir sur de bonnes bases pour au moins 5 ans....

-- Edit du Jeu 28 Juin 2012 23:57 --

Cependant est ce qu'il est vraiment intéressant d'investir une somme dans l'installation équivalente au prix du véhicule?

fait tes bougies et tes bobines en même temps que ta distri

crepine avec la vidange (une dose de mécacyl boitoto aide bien la boite)

Ce n'est pas le prix du véhicule qui compte, mais celui du carburant que vous allez y mettre durant toute sa "vie" !

Pbh a raison. Sachant qu'une instal GPL coûte environ 3.000 € (probablement 3.500 si c'est pour un V6), il faut parcourir environ 60.000 km pour l'amortir. Après, le bénéfice est très sensible.

Règle n°1 : quand on décide de faire équiper une voiture au GPL, quelle soit neuve ou d'occase (même âgée), l'important, c'est de la garder suffisamment longtemps pour amortir l'investissement.
Si tu achètes une voiture déjà équipée, le seuil de rentabilité n'est plus le même.

La distri est faite par le vendeur et l'installateur GPL préfère refaire l'allumage spécifique GPL.

La crépine a été changé en même temps que la vidange et je pense rajouter un additif comme tu l'as cité .

allumage spécifique gpl

Salut,



Si c'est vrai tant mieux, mais ca vaudrait le coup de s'en assurer : sur la boite du V6 24s, il faut démonter une partie de la boite pour y acceder. Résultat cette crépine est très rarement remplacée et c'est souvent la fin de vie de la boite qui signifie la fin de vie de la voiture. Ce n'est pas vraiment le moteur qui posera de souci, même au GPL.

@+
Matien

Regarde le kilométrage que j'ai avec le même moteur, en BVA moi aussi ......

Mon frère à la même que toi en Initiale et il a 241.000 avec la BVA non vidangée car tous les concessionnaires Renault refusent l'opération

normal s ils mettent les pattes dessus ils seront responsable

Depuis quand faut-il se fier aux concessionnaires pour les vidanges de BVA ? Ce sont les derniers à aller voir pour les boîtes auto, quelle que soit la marque. Passe par un spécialiste BVA.

Par ailleurs, si c'est effectivement la version 194cv et non 210, donc l'ES9J4 première version, ne touche pas à la rampe de bobines, car sa durée de vie est d'au moins 160000 km, rien à voir avec les bobines crayons m**dique de son successeur.
Par ailleurs sur le 194cv, il n'y a pas de raison que cela soit différent sur l'Espace : les bobines sont regroupées dans une seule rampe qui se change en moins de 5 minutes sur le dessus du moteur, un gosse de 10 ans peut le faire. Seules les 3 bougies arrières sont moins accessibles, avec un changement à max 60000 km (en moyenne).

En tout cas le jour où la rampe de bobines lâchera, les symptômes seront très clairs (voir les topics où je l'explique : de gros ratés moteur de plus en plus fréquents jusqu'à ce que cela devienne inconduisible), ne fait donc pas de dépense inutile (entre 150 et 200 € tout de même) tant que le moteur tourne rond, quel que soit le carburant utilisé, peu importe.

moi déjà un véhicule ou il faut sortir/bouger le moteur pour changer les bougies/bobines, je n'achète pas...