Tu es pro, c'est indiqué sur ton profil.

Tu interviens pour te plaindre de nos interrogations quant à une solution technique, affirmant déternir la solution.

On t'écoute, et là, tu nous expliques que pour te détendre de ton job d'installateur, tu viens sur un forum GPL mais que tu ne veux plus donner d'avis ?

Maso, mais ascendant contrariant, non ?

Et l'huile comme fluide pour réchauffer ?

C'est ce que je me disais, mais il y a un risque de perte de pression dans le circuit d'huile et le debit doit etre relativement faible.

Sur une voiture ???

Le débit de gaz est bien trop important, le givrage du réservoir est assuré. Il suffit de voir l'état d'une bouteille raccordée à un gros consommateur de gaz (chaudière, canon à chaleur, ...) alors que ces équipements demandent un débit de gaz bien inférieur à celui d'une voiture (même de pêtite cylindrée).

Si boubou56 dit qu'il a essayé et que ça marche, j'ai tendance à le croire - Maintenant, il n'a pas dit que ça marchait pour un V6 3L roulant à 250km/h sur l'autoroute par -15°C.
S'il commence par dire aussi que ce n'est pas rentable économiquement d'équiper un 2CV, j'ai aussi tendance à le croire, et c'est certainement le plus important - sauf à être absolument inconditionnel du GPL, il ne faut pas équiper n'importe quoi à n'import quel prix.

On respecte les avis de chacun svp ?

La question de la rentabilité, je l'ai posé à Samendeuche dès le début. Il dit faire 15 000 par an avec sa deuche, donc, la rentabilité est possible.

Pour le reste, et les combats de coqs, suis pas au point.

et technologiquement, on sait que ça a existé pour les COX, GPL magazine dénichait les cas tordus à ses débuts. La conso de la 2 pattes est faible en plus.

Mais c'était de l'adaptation artisanale, et je doute qu'aujourd'hui, l'on puisse s'affranchir d'un bel agrément Européen avec passage aux Mînes ou équivalent, qui bien entendu ne risque pas de s'étendre à la 2CV, avec pourquoi pas un crash test ?

L'avis éclairé de boubou est donc très atendu.

-- Edit du Mer 27 Avr, 2011 3:32 pm --



Pour un combat de coqs, il faut un tas de fumier

Sur une concentration de 2CV j'avais croisé un Lyonnais qui avait fait 240 000 km avec son acadiane GPL.
De mémoire c'était un kit maison, et elle était en bi-carburation.
Je vais essayer de retrouver des infos à ce sujet

Bonjour,
Merci Nono ! C'est sympa..!

"L'avis éclairé de boubou est donc très attendu " +1

pour répondre à Bricocat et Wutch, j'ai trouvé une information du site "Cats Citroën" traduction gogole approximative :
" ... Huile vaporisateur chauffé
Le vaporisateur d'huile chauffé a 1 gros avantage: pas besoin d'un système d'eau qui garde les choses simples. Cependant, il y a quelques grands désavantages : Le vaporisateur est alimenté avec de l'huile sous pression de la pompe à huile moteur. Si un tuyau serait la rupture, déchirure ou se déloger, le moteur mourrait de faim huile avant de la lumière de pression d'huile s'allume. Un autre inconvénient est qu'il n'y a pas ou très peu de vaporisateurs qui peuvent être alimentés avec de l'huile qui sont approuvés par l'UE et / ou qui peuvent supporter la pression d'huile d'énormes variations dans les moteurs de Citroën..."

A mon avis, un forum sert échangé les avis et c'est très constructif de se remettre en cause.
Et le coq, je préfère qu'il combatte dans la marmite avec des champignons et touti quanti...

à bientôt,

Alors ici tu as des pistes?

Plusieurs piste... mais vaudrait qu'elles soient balisées
Je ne manquerai pas de partager cette expérience

A une époque, oui !

Un ingénieur EDF collectionneur est venu chercher des pièces VOLVO chez moi, il m'avait expliqué comment ses ateliers équipaient les 4L d'EDF pour les mettre au GPL, mais c'était en 1988.......

Aujourd'hui, rien qu'un KIT pantone, on est pas certain que ce soit réglementaire, et les gars du CT grognent.

Pis votre acadiane, faudrait savoir si elle passera le prochian CT aussi

En effet, il faut qu'elle passe le CT...
Mais dans ma 1ère intervention sur ce même post, j'ai précisé qu'elle serait revue entièrement. Du plus petit au plus gros détail.
Le but étant qu'elle me suive jusqu'au bout...

Sam

bonjour,

j'ai retrouvé celà, une doc succinte sur le montage d'origine de l'époque par Citroen pour les administrations comme la poste.

Le matériel était du Century avec un carburateur spécial gaz (en monocarburation). Ce matériel n'est plus homologable en automobile actuellement.

A noter que le résultat de fonctionnement de tous cela était bien moyen.

super ce doc

Mon installateur jettait récemment, des lots de brûleurs anulaires, un peu comme sur nos gazinières domestiques, mais avec diffusion interne. Plus homologué ...

Bonjour

En effet, il Excellent ce document
Même si c'est du mono-carburant, on avance tout de même bien

Sam

rebonsoir vous prenez pas la tete je vous certifie que ca marche et peu passer a la drire sans probleme le reservoir sortie gazeuse est en R6701. comme en liquide . en fait je n est rien invente il y a 12 ans le gpl a la mode certaine marque de moteur hors bord fonctionait comme ca avec des bouteilles genre twiny amovible . pour arriver a givrer un reservoir il faut brancher le torcher avec 50 L en 30 minute environ et bien sur la temperature ext importante . mais comme citer plus haut pas beaucoup de consomation donc pas le temp de givrer .il faut prevoir un cylindrique pour avoir un ciel gazeux plus important .et une alimentation cuivre en 8 mn. cordialement boubou56.

OK. Tu es installateur GPL Marine. Sur charriot élévateur aussi, on connait. Mais crois tu que ce soit homologué sur route de nos jours, et si oui, peux tu indiquer un moyen sérieux de le prouver ? Genre installation ref XYZ, demander au service UVW.gouv. Merci d'avance.

Je me souviens, c'était Mariner qui fait des 9.9 bicarburation; ça n'a pas bien marché commercialement car l'essence avait encore un prix honnête à l'époque
J'ai lu cet été dans "motor boat" que Borel-Grenoble modifiait ponctuellement des in-board de forte puissance (Mercury 200 cv de mémoire).