OK pour vos commentaires.

Mais si la plage de fonctionnement est de 0,4 a 4,4 bars et que mon système se met en sécurité a froid pour pression trop haute, vous croyez vraiment que de passe de 1,4 bars a 1/1,2 bars par réglage va vraiment changer quelque chose ? on est quand même très loin de la valeur maxi.

Ryck45

ryck45, je le repete, je ne suis pas installateur gpl, mais j'avais le meme probleme que toi.

mon garagiste gpl a réglé (augmenté, de mémoire,) la pression, de tres peu (0.2 ou 0.4 bars environ), en se fiant a la valise diag de renault.

depuis, probleme résolu, tres peu de "voyant orange" (un tous les 20-30démarages à froid??). et il suffit de couper le contact pour resoudre le probleme.

le filtre gpl rajouté est juste la (c'est pas rien quand meme!) pour eviter un autre probleme plus couteux qui est l'encrassement des injecteurs gpl.

la plage de 0.4 à 4.4 est une plage de mesure pas de fonctionnement.
sur les manuels Renault parle de valeur de fonctionnement de 1.0 à 1.9 bar ce qui est plus logique.

La tolérance avant mise en défaut doit être autour de 0.3 0 0.4 bars (je ne sais pas réellement).
La stratégie est simple, le système sait à tous moment à quelle pression il doit être (en fonction de la pression collecteur).
Si cette valeur est dépassée de plus de 0.3 à 0.4 bars, il enclenche un défaut de pression.

Tout le monde parle de rajouter un filtre avant les injecteurs. Celà me parait inutile, il faut savoir que les injecteurs fait pour Renault sont différents, il y a un petit filtre en plus à leur entrée. (ce qu'il n'y a pas sur les injecteur montage AG).

Fort iIntéressant !

Alors pourquoi y a t'il autant d'incidents entrainant le changement des injecteurs sur la Clio II Campus GPL ?

P.S. mon installateur, en plus d'ajouter un filtre, a aussi augmenté un peu la pression dans le circuit d'amenée du gaz ...

tiens tiens, on aurait pas le meme installateur??

gazgaz, tu as certainement raison pour le "micro" filtre situé sur chaque injecteur...
mais dans ce cas:
-il est vraiment minuscule, car l'injecteur est déja tout petit
-il doit s'encrasser hyper rapidement, car déja que les "gros" filtres, (200 fois plus gros, je pense), comme celui que j'ai en rajout, sont a changer regulierment (80.000km, peut etre).ce qui voudrait dire qu'il faudrait nettoyer les filtres des injecteurs a chaque plein??
-renault n'en parle pas dans l'entretien et aucun des garagistes ne m'a parlé de ca... (remarque, ca veut rien dire!)bref, d'ou tires tu cette info?
-enfin, je pense que les filtres ne sont pas demontables/nettoyable...et que donc il faut changer les injecteurs pour nettoyer le filtre

dis moi ce que tu en penses....

p.s, j'ai déja "regardé dans les injecteurs....de mémoire, y'a rien, sauf la membranne....mais c'est peut etre la membrane, le filtre!!

je ne suis pas sûr que tous les injecteurs AG changées soient bien défectueux, au contraire.
Ces injecteurs sont finalement très peu sensibles à l'encrassement.

Le micro filtre est situé dans le tube d'entrée de gaz. Il n'est pas fait pour être remplacé mais quand on le trouve bouché, on peu l'enlever ou essayer de le nettoyer.
Il y aussi un filtre tamis à la sortie du vapo (sous le coude de sortie).

En fait ces injecteurs ne sont pas des vrais injecteurs avec aiguille et siège qui demandent une propreté absolue, ce sont des simples clapets à membrane.

et tu ne crois pas que la membrane demande une propreté absolue???

c'est justement la membrane qui pose probleme car elle ne se referme pas completement à cause des saloperies...du coup, quand tu coupes le contact, microfuite, et perte de pression-->erreur quand on remet le contact apres...

enfin bon, je dis ca, je suis pas instalateur gpl non plus!

pour nettoyer les filtes des injecteurs, tu peux me dire comment tu fais??

-- Edit du Ven 15 Oct 2010 14:27 --

tu parles aussi d'enlever le filtre....

ok, mais tu le remplaces comment???

ca se vend au détail???
remarque, les frais de port doivent pas etre bien élevés...

Pour nettoyer un tamis , il y a a la souflette ou le nettoyage par ultrasons (on nettoie l'injecteur complet ).

Si je les enlève, je ne les remets pas, ce n'est pas détaillé. Ace moment là, je mets un filtre sur le tuyau de 16 mm.

Suite à des recherches infructueuses, j'aurais aimé connaître les références de ce filtre avec la référence du capteur de pression (est-ce un capteur sagem comme à l'origine ou une autre marque)?

Merci d'avance,
Loïc

le capteur est bien le sagem d'origine, mais il ne se prend plus le chaud dans la gueule!!

le "muti gpl" sur lequel il est raccordé est d'une autre marque de gpl...je sais plus...

contacte anjou auto gaz à saint martin du fouilloux (49), de la part de m.felix, il te dira et pourra commander

Bonjour,

les températures douces reviennent (hier 18°c) et ma clio GPL se met de nouveau en sécurité a froid.
(si j'attends que le moteur soit chaud pour passer au GPL, c'est OK).

Rien de neuf depuis l'année dernière ?

Salutations.

Ryck45

bonsoir!

nan rien de neuf!

la mienne se met aussi (une fois sur 20?) en sécurité des que je mets le contact, meme en essence a froid.

Le fait de couper le contact (des fois, il faut le faire 4-5fois, et/ou attendre 10 minutes en roulant à l'essence), et le voyant s'en va et tout roule au gpl!

c'est quand meme une belle merde le gpl rhino!

sur la bmw aucun pb de ce type, avec une install prinz en deuxieme monte...

Sans que cela soit catastrophique, il y a quand même pas mal d'occasions où les "voyants "service", "Gpl" ou "pollution" se mettent à l'orange sur la Clio 2 Gpl ...

Est-ce que c'est pour procurer une plus grande sécurité de fonctionnement ?

oui,

j'avais eu l'honneur de discuter avec un des ingé de rhino qui a concu le systeme:
ils ont définis les marges d'erreurs tres tres faibles, histoire d'etre certains qu'on ne dirait jamais "une rhino gpl a explosé"!

du coup, le curseur entre "fiabilité" et "sécurité" a été déplacé au maximum vers la sécurité...

Et tant pis si tu es censé aller chez renault tous les jours pour ton pb de voyant....


cela dit, je pense que le moteur d7f est super fiable, et au gpl, on doit pouvoir faire 500.000km avec...

a suivre!

Salut

En ce qui me concerne, je n'ai jamais en 9 ans ce problème de voyant GPL orange au démarrage à froid.
Le seul problème que j'ai eu, provenait du capteur de pression sur le vapo que j'ai changé et depuis tout est OK.

@ jphmilitaire2 500.000 kms en clio ...... tu es quand même un peu optimiste !!

A+

nan, la clio sera morte bien avant!!

j'ai dit que le moteur pouvait faire 500.000km!! mais il faut 2 chassis de clio pour arriver a ca!

Bonjour,

Alors les nouvelles sur ma clio qui passe a l'orange (voyant GAZ+SERV):
- Ce mercredi, mon garagiste est de nouveau intervenu suite a une note renault
- il a ouvert le vapo et nettoyé l'intérieur : bilan une couche de substrat noir d'environ 300g partout.
- il n' a pas retouché la pression (mais visiblement il devrait en théorie, l'augmenter un poil).

Bilan :
- Visiblement plus de défaut de passage à l'orange au démarrage.
- Par contre un nouveau défaut : a chaud, on entends l’électrovanne s'ouvrir/se fermer à chaque accélération/décélération.
- c'est désagréable et pas rassurant.
- la voiture fonctionne normalement au GPL !
- Après retour au garage , pas de défaut a la valise...

Quelqu'un aurait-il une idée pourquoi le décrassage du vapo a crée ce défaut ?

En vous remerciant par avance.

Salutations.

Ryck

Salut Rick45

J'ai eu le même problème sur ma clio neuve.
Je l'ai emmené à la concession Renault Tours sud où travaille un technicien GPL, et après contact
avec le technocentre, mauvais réglage de pression vapo.
Depuis tout est OK.
NB : je te conseille de monter un filtre entre le vapo et les injecteurs ( 20 euros ). J'ai mis des photos sur le forum.

A+

Danwoj37,

Merci pour l'info.Je vais retourner chez mon garagiste.

Sais-tu si la pression était trop basse ou trop haute ?

Ryck

A propos, AAGPL il a repris son activité? Il m'a paru bizarre la dernière fois que je l'ai eu...