vacances, conférences à l'étranger .... pas eu le temps de toucher tout cela ... La voiture marche parfois pendant 400 km puis parfois 4 sautes par jours.
Je dois passer le CT cette semaine.

J'ai essayé de mesurer le pull up mais mon ampèremètre ne fait pas le milli. Dommage.
Je dois en chercher un au boulot mais pas encore eu le temps. J'ai par contre trouvé la zener et je l'ai soudé. J'ai pas eu le temps de monter le vieux capteur.

Pour le latchup : j'avais pensé a un truc du genre et j'avais abandonné l'idée car à priori de ce que je lis sur la doc du MPXA, c'est du bipolaire pour l'amplification donc pas de latch-up a ma connaissance. Par contre l'amp op dont vous avez cité la ref "AD8551" est bien un CMOS. Donc possiblement sujet au latch-up.
Mais dur d'y croire vu que c'est un composant à priori moderne. J'ai entendu dire que ça fait plus de 20 ans que les amp-op ne sont plus sujets a ce problème.

Vous pensez au ESD venant du moteur ou de l'environnement pouvant causer un latch up ?
Je ne crois pas aux perturbations venant du moteur vu que c'est à priori tout le temps les mêmes.
Par contre, on peut imaginer des champs dans l'environnement proche de la voiture qui viennent perturber le capteur. Mais encore une fois, j'ai toujours eu ce type de problème même en pleins champs donc j'ai du mal a y croire.
On peut encore imaginer le latch-up avec le bombardement ionique mais, avec ces composants modernes c'est peu probable.

Vous en pensez quoi ?

Ce qui me cause problème, c'est que le capteur en test sur mon bureau marche tout le temps. Mais dans la voiture, j'ai les sautes.

Ah bon ? Je croyais que le résistance aux SEU était proportionnelle à la taille des transistors ? Mais bon, sauf si vous voyagez avec du Pu ou un accélérateur d'ion lourds dans votre voiture, on s'éloigne du sujet ;-)
Où en êtes-vous de l'hypothèse faux-contact ? Différence entre labo et voiture: le connecteur (entre autres choses bien sûr).

oui on s'éloigne du sujet. (le bombardement sur terre est non nul. Ca peut arriver en altitude où les processeurs d'ordinateurs ont du mal à fonctionner)

Du nouveau ce soir. J'ai lancé le DDT pendant que je roulais.

J'ai enregistré le capteur de pression et la tension du capteur.

Il y a des spikes sur l'alim. Je ne connais pas le full scale du convertisseur pour numériser la tension du capteur. Ca semble plafonner sur les crêtes. Ces spikes sont probablement lissés dans le circuit du capteur. En tout cas, pas de passage à 12 V du capteur ce jour.

Le bruit sur le capteur de pression est après une coupure du contact (pendant le powerlatch).

Je n'ai pas eu la chance d'avoir une panne ce soir. Ca finira bien par arriver.

5mV de bruit sur l'alim (soit 1 lsb visiblement) , vous trouvez cela significatif ???

non pas forcement grand chose mais je suis étonné de voir ces spikes. Peuvent ils avoir un lien avec notre problème ?

1 lsb : vous connaissez le fullscale du numériseur (12 V ou 5 V) ?

Confirmez vous que c'est du 8 bits ?

Je n'en sais rien, et cela m'est complétement égal !

Sujet clos. Changement du capteur par un autre de marque bosch. J'ai acheté un T et de la durite et j'ai soudé les fils du connecteur sur le faisceau avec de la gaine thermo.

Je n'ai plus de voyant orange et je n'ai pas encore eu de fuite aval après 50 km. A suivre.

Cout du bricolage : 35 euros avec un capteur trouvé sur Ebay d'occasion.

Attention au branchement a ne pas faire comme moi : je me suis trompé entre signal et +5 V à cause de couleurs très semblables. Inversion puis finalement tout ok.

Réglage avec DDT de la pression delta P à 850 mBar à chaud.

en espérant que ca dure.

Merci a tous pour toute l'aide.

comme quoi on en revient bizarrement a la solution du début du post..........

et malgré les investigations pour faire fonctionner la capteur pression d'origine on arrive a mettre le kit Bosch.

allez sans rancune, mais si vous nous aviez écoute vous rouleriez de façon fiable au gpl depuis le début.

pas faux ! mais à l'époque le capteur, je ne le trouvais que à 150 euros ... j'ai été patient pour le trouver à 35 euros ...

Et j'ai globalement roulé à 95 % au gpl sur cette période ...

Mais vous aviez raison !

Merci pour tout. Je tenterai quand même un jour de mettre le capteur ancien en déporté pour voir si c'est pas la température le problème.

Le sujet n'est pas clos !
Il vous reste encore à vérifier que votre nouveau capteur est étanche, à chaud, moteur coupé après avoir roulé au GPL, vérifiez à l'eau savonneuse qu'il n'y a pas de bulles qui apparaissent sur le Té et le capteur. Lequel d'ailleurs ? Quel Té ? Quelle durite ?
Et si vous êtes un vrai scientifique, je ne doute pas que vous tenterez de résoudre l'énigme du capteur Sagem...

Merci pour cette précision.

C'est ce que je disais sur l'autre topic. J'ai vérifié sur une nuit que la pression n'a pas chuté avec DDT au niveau du vapo.
J'ai tenté le nez et les bulles sans voir de problèmes.

Durite spéciale gaz et un beau T en inox récupérés sur de vieux montages pour le vide. J'ai pas trouvé de pince pour sertir les coliers. Donc j'ai mis du collier à serrer à vis. C'est pas très propre ...

Pour le Sagem, j'avais acheté les capteurs seuls suivant vos refs. Ils traînent sur mon bureau. Ils marchent bien depuis tout ce temps.
Je n'ai pas cherché plus loin pour le moment.

Comment savez vous que le déport du capteur Sagem ne marche pas ? je n'ai pas retrouvé de trace de cela ?

ça n'est pas lié au montage Renault (sur le vapo) car sur les autre montage que Renault il est monté déporté sur un filtre et il merde pareil.....

et sinon comme je le disais bien d'autres se sont penchés sur le souci de ce capteur (y compris teleflex qui a fini par modifier ses installs avec un capteur Bosch), et rien n'en est sorti......et depuis quelques mois que vous cherchez certain ne se sont pas pris la tete et on réparé leur auto (pour ma part 5 clio de réparées pour ne parler que Renault sur les 6 derniers mois)