Bonjour,

J'ai remarqué que sur la Mazda 2, moteur 1.5 103cv, les injecteurs montés étaient de couleurs orange.
Nous avions sur un 1.8L 117cv des bleu, et sur un 2.2 147cv des orange.

Il me semblait avoir vu un jour un tableau avec la puissance par cylindre et le choix de l'injecteur à mettre en face avec la bonne couleur, je n'arrive pas à remettre la main dessus.
J'ai juste retrouvé un graphique avec les centimètre cube en fonction des temps d'injection de chaque injecteur.

Pour la mazda, ça fait du 76Kw, soit.....19Kw.... / cylindre. (injecteur orange)
Pour le 2.2 - 147cv................................27Kw... / cylindre. (injecteur orange)
Pour le 1.8 - 117cv................................21,5Kw / cylindre . (injecteur bleu)

Pouvez vous me confirmer que des injecteurs orange pour un 19kw par cylindre sont correct ?
(je n'ai pas encore l'interface pour vérifier les temps d'injection)

Je sais juste que l'ancien propriétaire a eu des soucis lors de la première utilisation à haut régime, et que l'installateur en a monté des plus gros.

Merci.

Flo.

-- Edit du Mer 15 Mai 2013 19:17 --

Re-

J'ai trouvé ma réponse, apparemment les deux choix sont possible,

En bleu, .....c'est pour du 13 à 20Kw par cylindre.
En Orange, c'est pour du 18 à 27Kw par cylindre.

Sur notre 2.2 147cv les injecteurs sont pil poil pour la puissance maxi du véhicule.
Sur le 1.5 103cv (19Kw par cylindre), les deux modèles semblent pouvoir convenir.

Dans ce cas, pour quelle raison, il y a eu des soucis avec le montage initial alors que d'après la doc ça devait passer ?

Merci.

Flo.

Intuitivement, je prendrais le plus gros injecteur quand deux modeles sont possibles.
Sur ma 406 137ch, j'ai des injecteurs orange et aucun souci de manque de puissance... sur un 105ch ca devrait largement suffir!

Fontionnement a haut regime: divers parametres permettent de l'ameliorer sur le PRINS-VSI. En outre la valeur max du temps d'injection est parametrable (valeur par defaut 30ms je crois, on peut mettre plus).
A optimiser avant de changer d'injecteur, amha...

Pour votre installation, quel est votre souci actuel?

Bonjour,

Pour le choix des injecteurs, il n'y a pas une valeur limite à respecter de temps d'injection au ralenti ou bas régime ?

Intuitivement j'aurais pris le modèle le plus petit quand les deux sont possible, mais à vrai dire s'ils disent que les deux sont possible c'est que ça doit l'être.

Le tableau donné par PRINS est fait avec un temps d'injection maxi de 30ms ou avec autre chose de restrictif ?

Quand vous dites à optimiser, c'est le temps d'injection ou autre chose qu'il faut optimiser ?

Pour le soucis actuel à mon avis ce n'est pas lié, à très bas régime elle manque de couple et elle cale très facilement alors que ça n'est pas le cas à l'essence. Peut-être simplement les filtres à changer et la pression vapo à vérifier.

Sur la 406 après la révision et changement filtre gazeux, même si ce n'était pas à ce point, on avait senti un mieux pour démarrer.

L'ancien propriétaire me parlait d'une conso au GPL de 9L. Certes ça dépend de la conduite, mais je trouvais cette valeur élevée.
On verra sur nos trajets habituels ce qu'on relève comme consommation.

La dernière révision avec changement filtre gazeux a été faite il y a 42.000Kms.

Merci.

Flo.

Quand je parle d'optimisation du fonctionnement a haut regime; il y a des parametres pour cela (je ne les ai pas en memoire).
Le temps d'injection max c'est autre chose. Mais si la butee est mise trop basse c'est clair que le debit sera limite donc la puissance maxi aussi sauf erreur.

Quand vous aurez recu votre interface PRINS, je vous suggere de comparer tous les parametres reglables, aux valeurs (par defaut ou leur gamme) donnees dans la doc, en lisant l'explication correspondante. Pour vous faire une idee.

Regardez la pression.
Regardez les signaux de sondes lambda
Verifiez la montee en temperature du LDR comme du GPL.
Verifiez que le module RPM (rotation par minute) donne une valeur coherente avec le compte-tours de la voiture.
Verifiez que les sondes lambda sont bien parametrees

Regardez les parametres Double Mix et AFCO

Les temps d'injection inj_out sur les 4 cylindres doivent etre proches en ES et GPL, a regler avec les parametres RC-inj et Offset.

Regardez les eventuels codes-defaut

Le "presque calage" a bas regimes peut avoir plusieurs origines, dont le capteur de point mort haut, dirais-je. Mais l'avis des specialistes est souhaitable!

Avec tout ca vous pourrez avoir une idee du reglage de votre installation, avant de retourner voir l'installateur...

Ca a ete mon cheminement pour avoir une voiture tournant "comme une horloge", il y a un an.

Bon GPL!

Ok, merci bien pour toutes ces informations.

Pour le PMH, ce n'est pas ça, car c'est bel et bien du couple à très bas régime qu'il manque, ce n'est pas une coupure plus ou moins brutale qu'elle fait.

Merci.

Flo.

bonsoir l avantage de prins plein de reglages possilble mais il faut connaitre ce qu on
regle et quel amelioration avoir .boubou56.

Oui mais cela peut engendrer des problèmes de ralenti instable si l'injecteur est trop gros.

Dans quelle condition le ralenti peut être instable avec des injecteurs trop haut ?

A voir lors des fortes chaleurs, mais en effet le ralenti n'est pas parfaitement stable quand il fait assez chaud et qu'elle est bien chaude.

Merci.

Flo.

Les injecteurs Keihin doivent travailler avec un temps d'injection supérieur à 3 ms au ralenti moteur chaud.

En dessous de cette valeur, le ralenti peut être difficile.

Si ce Ti est inférieur à 3 Ms, il faut baisser la pression de gaz pour augmenter ce Ti.

Si cela ne suffit pas , il faut passer avec des injecteurs de la dimension inférieure.

Merci pour cette explication précise.

Flo.

Bonjour,

Penser aussi au mode d'injection essence, que le calculateur GPL "recopie" en adaptant les temps: une injection séquentielle phasée injectera en 1 seule fois tout le carburant nécessaire juste avant l'ouverture de la soupape d'admission. C'est différent dans le cas d'une injection "semi-séquentielle" qui injecte 2 fois la moitié du carburant nécessaire par tour d' AAC.

Les temps d'injection ne sont alors pas les mêmes. Cela dépend du véhicule.

Bonne route.

Le Ti de 3ms c'est pour du séquentiel ou semi séquentiel ?

C'est quoi la méthode utilisé par les installateurs pour savoir s'ils sont face à une injection séquentielle ou semi séquentielle ?

Merci.

Flo.

-- Edit du Lun 17 Fév 2014 11:52 --

UP.

Flo.

L'injection est documentée par le constructeur .... mais en général il y a des pistes qui peuvent t'aiguiller : une bobine par cylindre au lieu d'un allumage jumo-statique,
un capteur en bout d'arbre à came (échapement par exemple ) est un autre indice ...

OK, merci bien.

Flo.