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Mais après tout si tu veux faire l'expérience...

Bonjour,

Je confirme que certaines anciennes ford sont particulièrement bien refroides en roulant (la scorpio V6 en fait partie). L'aiguille de température ne monte quasiment pas en roulant. (c'est même un problème sur celle équipées d'un ventilo électrique : il ne déclenche quasiment jamais et les gens ne s'en aperçoivent que dans les bouchons ou lorsque la voiture tourne en statique...).


Pas d'accord : le vapo va juste se comporter comme un radiateur et diffuser la chaleur dans le compartiment moteur. Et si il y a juste assez de calories, ca pourrait expliquer qu'il en manque pour le chauffage intérieur.

Après, pour ton problème particulier Jean69, je ferais les choses dans cet ordre :
- vérification du carlostat (et éventuellement remplacement par un qui déclenche plus tôt)
- vérification du radiateur de chauffage (il est pas bouché ou partiellement colmaté?)
- modification de ton circuit pour un montage en parallèle entre le vapo et le radiateur de chauffage

@+
Matien

Oui, certaines Ford sont très bien refroidies (Scorpio, Sierra, les plus rescentes, je ne sais pas) et je vais même vous faire une confidence :
Depuis quelques temps, je vis à Paris pour mon boulot et je dois tous les matins empreinter le périf ou rouler dans le centre donc : bouchon très fréquent.
Par ailleurs, j'ai fait une modif sur ma Ford que ceux qui connaissent ces vieux modèles comprendrons :
j'ai viré le gros ventilateur de refroidissement monté sur un viscocoupleur et entrainé par courroie dans l'axe de la pompe à eau ainsi que les carters de conduit d'air (coté moteur).
J'ai mis un thermocontact se déclenchant plus tôt pour l'autre ventilateur (électrique celui là), normalement utilisé pour le condenseur de clim (celui qui ne se déclenche jamais dont tu parles Matien).
Du coup, le seul ventilateur normalement utilisé pour la clim seulement suffit à maintenir l'aiguille horizontale, même l'été, même dans les bouchons parisiens.
intérêt de cette modif ?
Initialement parce que mon viscocoupleur était mort et que je n'avais pas envie de le remplacer (c'est cher),
Mais aussi parce qu'après l'avoir enlevé, j'ai nettement ressenti un gain de nervosité du véhicule (plus de gros ventilateur à entrainer), parce que l'accessibilité au moteur est bien meilleure, et parce que le ventilateur électrique fonctionne très bien. Il est juste un peu bruyant.
Je reconnais que c'est risqué, mais ça fonctionne comme ça depuis...deux ans.
Je crois cependant que mon radiateur de chauffage doit être tout de même un peu bouché aussi et qu'il faut que je regarde ça aussi.
Mais qu'il y ait un impact d'un montage GPL avec vapo refroidit sur la température moteur, c'est tout à fait possible, je me souviens avoir eu une discussion sur l'ancien forum à ce sujet. On avait comparé les températures de deux Xantia 1,8 16V GPL et non GPL et sans GPL, la température était plus élevée de 20° environ en ville ou sur route.
Concernant enfin mon calorstat, je l'ai changé l'année dernière pour les mêmes raisons.

Bonsoir,


En relisant mon post, c'est vrai qu'il prétait à confusion. C'est bien du ventilo électrique de refroidissement dont je parlais (pas de celui de la clim), même s'il n'y en a pas nos scorpio V6 (mais que l'on trouve sur les sierra, les escort...)

Avec ton montage utilisant le ventilateur de la clim, elle fonctionne toujours correctement? A quel endroit as tu récupéré l'information de température pour le déclenchement?

@+
Matien

La clim fonctionne parfaitement. J'essaye cependant de ne pas trop l'utiliser dans les bouchons mais je ne crois pas que cela serve à grand chose.
Pour la température de déclenchement, j'ai simplement changé le thermostat en y mettant le même (même type de connecteur), mais de couleur vert (d'origine sur certaines Escort je crois).
J'ai du avoir l'info en consultant des sites de vente en ligne et en comparant les valeurs d'ouverture et fermeture avec celle d'origine. peut être OSCARO ?).
J'ai entendu dire, après l'avoir réalisé que le gain était d'environ 5 CV même si je n'ai pas fait ça pour obtenir un gain de puissance, mais parce que mon visco coupleur était bloqué (il tournant tous le temps), ce qui a fini par faire fuire ma pompe à eau (que j'ai du changer également).

J'ai remarqué quelque chose d'amusant !

Effectivement philippe, c'est pas mal

Sinon, je vais ptet dire une connerie mais, y a-t-il un filtre à pollen sur la Scorpio ? Auquel cas ce dernier est peut-être suffisament crade pour empêcher l'air de passer correctement.

Autre chose, j'ai lu dans vos posts que certaines Ford étaient manifestement bien refroidies.
J'ai lu aussi qu'il y avait une différence de montée en température selon qu'il s'agissait d'un diesel ou d'un essence.
Ce dernier point n'est pas vraiment vérifiable sur l'ensemble de la production mais en revanche, c'est vrai que certaines marques (donc Ford notament) mettent plus de temps que d'autres à monter en température. Renault fait aussi partie des marques ayant des moteurs particulièrement longs à chauffer.

Pour preuve, quand je pars de chez moi à 5 du avec ma Yaris, je commence à sentir les effets du chauffage au bout de quelques petites minutes seulement alors qu'avec le Kangoo du taf, 1/2h plus tard et avec pourtant quelques degrés de plus dehors, je me les gèle pendant une bonne dizaine de minutes...
Je rappelle que les 2 sont au GPL et que les 2 dorment dehors.

Mais surtout, encore un paramètre qu'il faut prendre en considération étant la température à laquelle le thermo va s'ouvrir, au final, nous ne sommes pas égaux devant les froidures actuelles.

Mais bon, à l'instar de certains ici, je ne crois pas plus que le fait que la déviation du circuit de refroidissement passe par le vapo avant le circuit de chauffage change grand chose...

Sur ma Scorpio ancienne version, il n'y a pas de filtre à Pollen (tant mieux !).

Mais à quoi sert le calorstat ?
A s'ouvrir ou se fermer suivant la température du LDR de manière à réguler la température du moteur : ni trop chaud, ni trop froid.
A permettre une montée en température du moteur plus rapide (et accessoirement du chauffage aussi).

Prennons un cas de froid très intense comme en ce moment en circulant sur une autoroute ou voie rapide.
La température du LDR reste la même parce que le calorstat s'ouvre moins, vu que l'échange thermique du radiateur est très intense (froid+vitesse de renouvellement de l'air) et que le peu d'eau qui va au radiateur suffit à refroidir le moteur.
En plus, une dérivation du circuit d'eau servant pour le chauffage augmente le refroidissement général du moteur.
Et pour les véhicules GPL avec vapo réchauffé (au fait, est ce que les nouveaux systèmes d'injection liquide ou gazeuse ont aussi un vapo et un réchauffement ? je ne connais pas du tout ces systèmes), on peut considérer qu'il y a une perte de chaleur résultant de cette dérivation également. J'ai d'ailleurs comparé au toucher, l'entrée et la sortie d'eau chaude de mon vapo ce week end et la différence est nette sur mon gros Vialle (même si l'eau qui en sort est encore chaude).

Par contre, si l'aiguille d'affichage de température (dont on suppose que la sonde qui l'anime fonctionne) descend, cela veut dire que le calorstat ne se ferme pas assez et trop d'eau va au radiateur.

L'année dernière, mon calorstat était défaillant et effectivement, l'aiguille ne montait pas. Je l'ai changé. L'aiguille est maintenant (presque) à l'horizontale...mais pourtant, j'ai encore froid.
2 hypothèses :
1) Mon radiateur de chauffage est bouché (j'en suis presque sûr),
2) mon vapo me bouffe une partie de la chaleur (j'en suis sûr aussi, j'ai fait l'expérience).

Ben maintenant...ya plus qu'à :
- déboucher le radiateur...quand on pourra avoir de l'eau dehors,
- modifier le circuit d'eau pour que le vapo soit servi en dernier (ou en parallelle).

Merci de vos conseils et avis.

Oui, voire même suffit au refroidissement moteur en cas de grand froid ! je l'ai constaté aussi à faible charge.

Vapo=gazeux (injecté ou aspiré), sinon c'est du liquide (injecté)

Soit le calorstat ne se ferme pas complètement, soit il fait vraiment froid dehors, voir 1ère remarque, ...
Ou vide de LDR (mal purgé ? niveau LDR insuffisant ?) certainement, mettez-le en parallèle et/ou isolez les tuyaux surtout s'ils sont longs et exposés aux courants d'air.

Bonjour,

avec quoi peut-on isoler les tuyaux d'eau qui vont au vapodetendeur?

Dans mon install, c'est de la gaine cannelée qui resssemble à la gaine électrique grise pour entourer les fils électriques dans les murs, mais noire, et fendue sur la longueur pour l'installer à postériori autour des tuyaux.
Je ne sais pas où en acheter.
Attention à la tenue en température, la gaine grise en PVC ne tient certainement pas les températures sous capot (l'été...).

Bonsoir,
Je penserais que c'est plutôt le carlostat. Comme cela demande un démontage et un plein de LDR rien n'empêche de faire un rinçage du circuit, bien tout vidanger puis refaire le plein en purgeant bien tous les points. Ma vieille BX et ma xantia chauffent bien en position essence et GPL. Je crois que les montages sont en parallèles. Ce qui serait logique. J'ai une sonde de température sur la Xantia. Nous sommes descendus en pointe à -14°C quand je roulais le mano oscillait entre 60 et 65°, chauffage impec, en été 75° à 80°C. Je conduit aussi un car, sans chauffage additionnel l'indicateur donnait 60° température eau moteur, avec chauffage additionnel 70° à 75°. A -10°c l'air est froid, le refroidissement du moteur de l'auto passe systématiquement par le radiateur d'habitacle. D'où une température de fonctionnement moindre, un chauffage moins chaud.
Bonne soirée. Christian

Le nouveau a-t-il été bien monté ? Et le circuit bien purgé ?

Salut, je suis nouveau et je débarque ici juste pour faire part de mon expérience.

J'ai rencontré ce problème récemment (je caille dans l'auto! et la t° moteur ne décolle pas) et me suis posé des questions similaires (ça refroidit beaucoup le circuit un détendeur?)

Après analyse, c'était tout bêtement mon thermostat qui était bloqué ouvert. Remplacement => impeccable! Faut dire que ma Volvo 340 est techniquement "relativement" simple au niveau moteur en tout cas et celui-ci atteint très rapidement sa t° normale de fonctionnement (quelques Km quelle que soit la météo)

Si la tienne ne chauffe pas assez, peut-être suffirait-il de remplacer le thermostat par un autre mieux calibré pour ton usage et à l'ouverture plus progressive. Ca résoudrait bien des soucis, encore faut-il trouver cette pièce facilement...

Ca a sans doute déjà été dit, mais une répétition n'est pas mauvaise si elle peut aider

Tchao, et bonne route!

Conseil tout à fait pertinent. J'ai d'ailleurs changé mon calorstat l'année dernière. Mais peut être qu'il a une durée e vue courte ? J'en ai justement un autre, je le remplacerai à l'occasion pour voir.

et le radiateur de chauffage intérieur ne serrais t'il pas tout simplement boucher ? .