Il s'agit certainement d'un Flashlube ; si ça ne fait pas de bien, ça ne fait pas de mal, c'est comme l'homéopathie !

Le site du CFBP ne mentionnait pas Chartoire, par contre ce dernier appartient au reseau Borel. Si j'avais su ..... enfin maintenant je sais ou j'irai pour un prochain equipement !

Quant aux dernieres nouvelles ....

Le reservoir ICOM (550x220) etait repositionne comme suit les 7 et 8 octobre derniers :



A l'issue de l'intervention des 5 et 6 novembre dernier, un reservoir STAKO (565x180) a pris place :



Pour la C2, ce reservoir est fixe via 4 equerres concues par Auto Gaz Systemes (H. Chatel) et validees par l'APAVE. Cela evite d'arriver en butee sur la traverse de caisse. La cote de 200 mm au mini est atteinte entre sol et fond de reservoir.

Au passage, j'ai du repasser derriere pour les aspects protection anti corrosion. On ne peut pas dire que c'etait bien fait au niveau des fixations des colliers homologues sous la caisse et de l'ecran thermique : ca manquait un peu de blaxon cote collier, beaucoup de blaxon cote ecran thermique (la corrosion risquait de s'installer tres rapidement dans les 4 trous perces dans le coffre).

Enfin, cote jauge, j'ai l'oppose d'avant : les 4 diodes s'eteignent quand la reservoir n'est meme pas a moitie vide. Avant deux diodes et l'ICOM etait vide. Mieux vaut se fier au km parcouru et a l'ODB.

Verdict final le 13 novembre a la DRIRE ...

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-- Edit du Sam 15 Nov, 2008 2:17 pm --

Enfin le verdict à l'issue de la contre-visite à la DRIRE du 94 :
la voiture sera definitivement acceptee si l'installateur s'engage par écrit à intervenir sur trois points techniques :
- faire une boucle de Nelson (serpentin) avec le tuyau de cuivre derriere l'embout de remplissage (NB : ca n'est pas explicitement decrit dans le R67-01 mais dans la procedure de reception en France, et cela est valable quand l'embout est fixe sur le parechoc)
- mettre une protection thermique sur ce meme tuyau (reliant l'embout au reservoir) s'il reste en l'etat a moins de 10 cm du pot d'echappement ou refaire un passage du tuyau a plus de 10 cm
- inserer une protection en elastomere entre le reservoir et la traverse de caisse (en effet, ca passe tres pres ...)
Pas de seconde contre-visite mais dossier retenu administrativement jusqu'a reception de cet engagement.

Conclusion : du mieux par l'installateur mais le deuxieme essai est loin de la reussite totale. Il faut esperer une prise de conscience de l'installateur sur les erreurs commises en trop grand nombre. Ou l'on est un professionnel de l'installation GPL ou on ne l'est pas. Mais le non respect du R67-01 n'est pas permis

Bonsoir Pasthe,
C'est quand même mieux ce nouveau réservoir. Et puis un peu plus de garde au sol ne nuira pas. Je pense que la DRIRE du 94 avait raison de ce côté là. Il est vrai que souvent sur les tuyaux en cuivre si tu ne fais pas un serpentin il est quand même conseillé de faire une boucle. Pourquoi ton bouchon de remplissage passe-t-il à côté du pot ? Sur mes deux voitures ils sont sur le côté opposé, donc à droite, là où il y a le bouchon d'essence. Les deux sont sur le pare-choc mais ils ne sont pas disposés de la même manière. Enfin tu tiens le bon bout. Bonne soirée. Christian

La DRIRE du 94 ne fait aucune impasse sur le reglement R67-01. C'est ce reservoir qui aurait du etre monte des le debut. Quant au tuyau, la boucle de Nelson n'est pas explicitement definie dans ce reglement. C'est une specificite francaise, semble t il. Sur les C2, le pot d'echappement est a droite. Le remplissage d'essence se fait a gauche. J'ai tenu a avoir l'embout GPL a droite car les pompes GPL sont le plus souvent prevuees pour le remplissage a droite. Ceci dit, avec les trois remarques en contre-visite, je dois revoir l'installateur malgre tout.


Edit admin : suppression de la citation encombrant inutilement la lecture supprimée.

-- Edit du Ven 16 Jan, 2009 10:43 pm --

Les dernières news depuis fin novembre 2008.

Le 26 novembre je suis retourné chez l'installateur pour que celui-ci procede aux "ajustements" demandes par la DRIRE. Donc changement du tuyau cuivre entre reservoir et embout par un nouveau tuyau cuivre avec une boucle de Nelson dotee de trois spires du cote de l'embout, et avec une protection thermique au passage vers le pot d'echappement. Enfin mise en place d'une protection souple sur la traverse de caisse : le DRIRE craignait qu'a la longue il y ait un contact entre reservoir et traverse (franchement, ca n'etait pas necessaire car il y a de l'espace grace aux entretoises speciales).

J'ai transmis par mail le 27 novembre a la DRIRE les photos montrant les "ajustements". Et ce que la DRIRE avait refuse (quand je l'avais suggere) un peu avant le 26 novembre a ete reclame : une attestation ecrite de l'installateur a sujet de ces ajustements. Le 1er decembre, l'installateur me faxe cette attestation que je numerise et j'envoie par mail a la DRIRE .... qui ne la recoit pas. Enfin, une semaine plus tard tout est OK cote DRIRE ....

Et le 23 decembre, j'ai pu aller retirer ma carte grise en sous-prefecture !!!!! Ce fut plus simple que l'installation :-).

Maintenant, l'ultime etape, c'est l'obtention de la prime ecolo de 2000 €. Dossier complet transmis le 26 decembre en recommande avec AR .... mais, le 5 janvier 2009, la CNASEA me demande une nouvelle photocopie de la CG au pretexte que l'on ne vois pas bien deux infos sur celle fournie ... Pourtant, avec un photocopieur laser couleur, ca reproduit fidelement ... Bon c'est renvoye comme demande. Reste a attendre le delai de versement de la prime.

Je ne pensais pas en juin 2008, quand j'ai contacte l'installateur, que ca allait etre une sacree galere ... Le geste commercial de l'installateur : revision gratuite des 25000 km apres install. Il aurait pu mieux faire pour se racheter ... Voisins auvergnats, une prochaine fois, allez voir un autre installateur plus serieux et mieux forme pour eviter toute cette galere !

-- Edit du Jeu 12 Fév, 2009 11:26 pm --

Enfin, pour info, le dernier episode vient de se terminer : la CNASEA a procede au versement de la prime ecolo de 2000 euros. Un peu plus d'un mois a ete necessaire pour le traitement du dossier. Au final, ce sont pas moins de 7 mois qui ont ete necessaires entre la prise de contact avec l'installateur et le versement de la prime, la premiere installation (ratee cote reservoir) remontant a juillet dernier.

Cote usage, deja 13000 km et qques consommations calculees (16 au total) depuis le montage du reservoir Stako (la securite de remplissage est fiable) qui vont de 6.67 l / 100 km a 7.73 l / 100 km. Cela depend du style de conduite et du parcours. La moyenne sur 16 valeurs calculees est d'environ 7.2 l / 100 km. Dernierement, c'etait 7.46 l / 100 km (ODB a 6.1 l / 100 km ...) pour 83 km/h de moyenne (routes et voies rapides). La sur-consommation s'etablit a environ +20 % par rapport a l'essence. Avec la Xantia, la plus faible conso moyenne etait sous 8 l /100 km, sinon c'est aux alentours de 8.7 l / 100 km. Ca permet de situer la C2 .... en tout cas avec moins de 31 litres utiles, la C2 peut faire un peu plus de 400 sans ravitaillement. 380 a 400 km avec la Xantia et ses 36 litres utiles.

-- Edit du Dim 13 Sep, 2009 5:11 pm --

Qques news de la C2 avec son kit Prins VSI (a 58800 km) :

- fonctionnement du kit et du reservoir, voir a cette adresse : fonctionnement-kit-gpl-prins-vsi-reservoir-stako-t1657.html
- changement des filtres selon carnet entretien du kit VSI, a 25000 km. Prix : 52 euros (chez ACA, Versailles)

-- Edit du Sam 13 Mar, 2010 1:03 pm --

Qques news de la C2 GPL (a 65500 km) :

RAS, tout fonctionne. Un pb de remplissage du reservoir, repete 3 ou 4 fois pendant l'ete 2009 par temps tres chaud, n'est plus apparu, que le reservoir soit complement vide ou partiellement rempli. Pb remonte aux etablissements Chatel en Savoie, distributeur general en France de Prins et Stako (et autres pour les reservoirs). A priori ce ne semblait pas etre un pb majeur car non systematique. A voir l'ete prochain par temps chaud ...

bah dit donc c'est du sport le GPL avec ton installateur!!

Pour le limiteur qui déconne par temps chaud c'est bizarre, il ne fonctionnait pas du tout ou alors il laissait remplir le réservoir masi très très lentement une fois la limite normale dépassée?

Et pour l'embout de remplissage sur le pare choc, j'avais lu sur un autre sujet que dans certains pays c'est tout simplement interdit pour des questions de sécurité!

Une partie de bras de fer avec cet installateur. A eviter absolument .... la DRIRE du 94 l'a repere et j'ai fait sa pub aupres du CFBP qui dresse la liste des installateurs. Cet installateur n'est pas foutu de faire une installation conforme au reglement. Nul de chez nul. Bref .... Pour l'entretien (filtres a 25000 km), je suis alle voir ailleurs, un installateur a Versailles (je suis provincial et en RP !) qui fait du Prins.

Pour le reservoir, le debut du remplissage se passait bien puis progressivement le debit a la pompe chutait de plus en plus jusqu'a ne plus pouvoir remplir le reservoir. Pas de declenchement franc comme a l'habitude de la securite. Pourtant la limite des 80% etait loin d'etre atteinte dans tous les cas ou ca s'est produit. une fois par temps hyper chaud (40°), le reservoir etait completement vide, une fois par temps chaud normal et reservoir partiellement plein (moitie). Curieusement ca s'est produit entre juin et aout 2009. Depuis, ca ne s'est plus reproduit.

Embout : en France, c'est accepte et le reglement n'est pas contraignant (je l'ai lu ...). Sur la C2, le pare-choc est un peu trop souple. Grace au tube cuivre rigide et la boucle de Nelson derriere l'embout, il y a une rigidification suffisante. Et franchement vaut mieux sur le parechoc que sur l'aile qu'il faudrait percer et traiter contre la corrosion. Et les ailes ne sont pas forcement rigides .... Sur la Xantia, d'origine c'est sur l'aile mais il y a un renfort. Ceci dit, y'a pas vraiment de pb de securite. Si le pare-choc est arrache, la boucle de Nelson doit eviter la rupture du tuyau qui va au reservoir. De toute facon, il y a l'electrovanne sur le reservoir, fixee a la polyvanne, qui va empecher toute fuite en cas d'accident.